Wie viele zustimmen, mangelt es dem CX60 erheblich an Isolierung und Schalldämmung. Meiner Meinung nach ist die Fahrgeräuschentwicklung schlecht, das Reifengeräusch ist schlecht und das allgemeine angenehme Ambiente in der Kabine wird dadurch ruiniert, was für ein 'Premium'-Auto für mich nicht akzeptabel war, aber es ist leicht und günstig zu beheben.
Es gibt viele Möglichkeiten, Schalldämmung hinzuzufügen, und eine Variation von Materialien. Einige verwenden Dämpfung, fügen dann absorbierende Materialien hinzu, einige verwenden schwere Masse wie dicke Gummimatten. Ich wollte etwas, das ein gewisses Maß an Verfeinerung hinzufügen kann, ohne offensichtlich zu sein oder Änderungen an Teppichen, Verkleidungen, Clips usw. zu erfordern.
Bitte fügen Sie Ihre eigenen Schalldämmmethoden an Ihrem CX60 in diesem Thread hinzu - bitte fügen Sie einige Fotos hinzu!
Ich habe in meiner 'Stage 1' verwendet
2,5 mm Killmat in den Türen (90% Abdeckung) und Motorhaube
2 mm + 2,5 mm Killmat im Kofferraum und in den hinteren Radkästen/Radläufen
Insgesamt habe ich eine ganze Kiste verwendet, die etwa 65 £ kostete und etwa 7 kg Masse/Gewicht hinzufügte.
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Der Unterschied, den es gemacht hat, ist bemerkenswert, das Auto ist jetzt fast geräuschlos, das einzige Geräusch kommt von den Vorderrädern und dem Motor. Mein nächstes Projekt werden also die vorderen Radkästen und der Getriebetunnel / die Trennwand sein - PHEV-Besitzer müssen die Trennwand möglicherweise nicht machen, da der 4-Zylinder nicht so laut ist wie der 6-Zylinder.
Ich habe es nicht sehr gut fotografiert, daher zeigen die Fotos es, bevor es fertig war - sie sollen Ihnen lediglich eine 'Idee' geben
Keine Fotos von den Türen, aber die schlechte Mazda TSB 'Isolierung' wurde entfernt und das Killmat aufgetragen, das etwa 90% bedeckt - die Türen sind jetzt Bentley-Gewicht! Der Mazda TSB sollte lediglich die Flexibilität und den blechernen Klang in den Türen reduzieren, was er bis zu einem gewissen Grad auch tat, aber seine Wirksamkeit bei der Schalldämmung hing davon ab, wie der Händlertechniker es anwendete, wie viel Material verwendet wurde und welche Qualität. Der Job variiert stark. Mazda hat jetzt damit begonnen, zwei winzige 1-mm-Platten in die Türen zu legen, um die Flexibilität ab Werk zu reduzieren, aber es trägt wenig zur eigentlichen Schalldämmung bei.
In den Türen sehen Sie eine deutliche Verbesserung der Fahrgeräusche, ich kann jetzt keine vorbeifahrenden Autos oder den Verkehr mehr hören, wenn ich mich im Inneren befinde.
Es sieht ungefähr so aus
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Der Kofferraumboden war der nächste Bereich. Es ist aus ein paar Gründen etwas hässlich;
(Dies gilt für einen Diesel, der PHEV-Kofferraumboden scheint etwas anders zu sein, daher kann Ihre Anwendung variieren)
1. Sie müssen um die Bereiche herum arbeiten, in denen sich die Aufbewahrungsbox befindet - wenn ich diese Bereiche abdecken würde, würde der Boden je nach Dicke des verwendeten Materials ein paar mm anheben, was seltsam aussehen und dazu führen könnte, dass der Boden wackelt und vibriert, und ich bin zu zwanghaft dafür. Auf die Art und Weise, wie ich es gemacht habe, erhalte ich 90% der Wirkung, ohne dass etwas seltsam aussieht oder Nuancen verursacht.
2. Mazda hat in diesem Auto etwas von diesem billigen und ziemlich nutzlosen Sprühschalldämpfer verwendet (mein PHEV hatte so etwas nicht, nur blankes Metall), also musste ich darüber gehen, wo ich konnte, da ich es nicht gewohnt war, alles zu entfernen. Sie können buchstäblich um den Kofferraum 'klopfen' und einen schrecklichen Blechdosensound hören. Mit dem Killmat hinzugefügt, ist es ein solider 'Thud'-Sound. Viel besser.
Ich habe vergessen, ein Foto davon zu machen, als es fertig war, da nach diesen Fotos noch einiges mehr hinzugefügt wurde.
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Das größte, was ich bemerkte, war in den hinteren Radkästen - es gibt KEINE Schalldämmung im Radkasten/Heckviertel. Ein kleines bisschen dünner Schaumstoff, um zu verhindern, dass die mit Teppich ausgekleidete Abdeckung an der Farbe reibt, und das war's. Die Bögen klingen wie eine Blechdose, wenn sie angeklopft werden. Bei einem hecklastigen Auto wie dem CX60 war es kein Wunder, dass das Reifengeräusch so schlecht war. Ich habe versucht, so viel Killmat wie möglich hineinzubekommen, aber es war schwierig, ohne alles in Stücke zu zerlegen. Wenn ich es noch einmal machen würde, könnte ich wahrscheinlich mehr schaffen oder wenn ich die Hilfe von jemandem mit winzigen Händen in Anspruch nehmen würde!
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Als nächstes war die Motorhaube dran.
Es gibt Stützschweißnähte auf der zweiten Haut, so dass Sie keine ganzen Platten hineinlegen können, es sind im Grunde ausgeschnittene Teile und legen sie so gut wie möglich hinein.
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Dies reduzierte das Geräusch des Motors draußen und in der Kabine massiv, wodurch alle hochfrequenten Geräusche beseitigt wurden, wodurch es viel tiefer und raffinierter klang. Beachten Sie jedoch, dass es den herrlichen Klang des Reihensechszylinders reduziert, also seien Sie gewarnt!
Eines ist zu beachten: Durch das Einbringen dieser Isolierung 'entwichten' Sie das 'Geräusch' im Auto, so dass jetzt der Großteil des Geräusches von den vorderen Radkästen kommt, also müssen Sie dies irgendwann tun, um das 'Geräusch' auszugleichen.
Das Stereo klingt jetzt auch so viel besser und der Subwoofer wummert schön und Sie müssen ihn auf der Autobahn nicht aufdrehen, um das Reifengeräusch zu übertönen.
Insgesamt gibt es ein so größeres Gefühl von 'Frieden' in der Kabine, es ist auf langen Fahrten weniger ermüdend und viel näher an den von Q5 und X5 in Bezug auf die Verfeinerung.
Das Beste ist, dass es auch alles unsichtbar ist, wenn die Paneele wieder eingesetzt werden. Beste 65 £, die ich für die Verbesserung dieses Autos ausgegeben habe, denke ich!
Nächste Jobs (wird den Thread aktualisieren, wenn ich weitermache)
1. Vordere Radkästen - Ich habe darüber nachgedacht, wie ich das machen soll, entweder Material an der Radhausverkleidung wie diese hinzufügen (besorgt, ob die Clips noch lang genug sind, um sie wieder anzubringen)
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oder an den Radkasten wie unten. Dies ist die 'bessere' Arbeit, aber ich war besorgt, dass Wasser in das Butyl gelangen und es abfallen könnte oder Feuchtigkeit eingeschlossen wird, was möglicherweise zu Problemen führen könnte. Ich denke, ich werde Letzteres tun, aber Butyl-Dachband verwenden, um die Kanten 'abzudichten'.
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2. Trennwand und Getriebetunnel -
Dies ist wahrscheinlich nicht für den PHEV erforderlich, es sei denn, das EV-Weinen nervt Sie, aber der 6-Zylinder hat eine 'pochende' Motornote, die im Verkehr und auf langen Fahrten etwas ermüdend werden kann, und sein Getriebe, das beim Starten knallt, ist einfach peinlich.
Es bedeutet, dass die Sitze und die Mittelkonsole herausgenommen werden müssen, und vielleicht sogar Teile des Armaturenbretts. Es ist eine große Aufgabe, und ich bin mir nicht sicher, wie erfolgreich sie sein wird, daher wird dies der 'letzte' Schritt sein, wenn ich mich entscheide, so weit zu gehen.
Eine weitere Option ist es, schallabsorbierendes Material in alle Ritzen hinter dem Armaturenbrett zu geben - dies ist einfach zu bewerkstelligen, man muss nur darauf achten, keine Lüftungsschlitze zu blockieren und sicherzustellen, dass das verwendete Material feuerfest ist.
Da ich das Schiebedach habe, gibt es nicht viel Dach zum Schalldämmen, also werde ich ein paar Butylplatten hinten und dann ein paar Scheiben von diesem Zeug hinzufügen. Denen ohne Schiebedach wird geraten, das gesamte Dach zu machen, es ist eine Blechdose.
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3. Heckklappe - wird die Heckverkleidung fallen lassen und etwas Kilmat hinzufügen, wo ich kann
Andere Hilfsmittel bei der Frage nach 'Stille'
Ganzjahresreifen mit Geräuschunterdrückung, wie z. B. Pirelli Scorpion All Season PCNS, die für Jaguar Land Rover entwickelt wurden. Andere Marken haben ihre eigenen Geräuschunterdrückungssysteme, aber die Reifengröße ist recht selten
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Denken Sie daran - Vorbereitung ist der Schlüssel zum Erfolg!
Stellen Sie sicher, dass die Oberflächen mit Iso oder Vorlackierung gereinigt werden, damit das Material haften kann. Nehmen Sie sich Zeit, das Material zu walzen, bis es vollständig flach ist. Das Killmat-Zeug ist wirklich gut, da es erhabene Oberflächen auf dem silbernen Teil hat, so dass Sie sehen können, wo Sie gewalzt haben. Es ist harte Arbeit, und wenn Sie es an einem heißen Tag tun, werden Sie schwitzen wie ein Sträfling auf der Eisenbahn, aber Sie wollen keine Feuchtigkeit oder Luft hinter dem Material haben.
Es gibt viele Möglichkeiten, Schalldämmung hinzuzufügen, und eine Variation von Materialien. Einige verwenden Dämpfung, fügen dann absorbierende Materialien hinzu, einige verwenden schwere Masse wie dicke Gummimatten. Ich wollte etwas, das ein gewisses Maß an Verfeinerung hinzufügen kann, ohne offensichtlich zu sein oder Änderungen an Teppichen, Verkleidungen, Clips usw. zu erfordern.
Bitte fügen Sie Ihre eigenen Schalldämmmethoden an Ihrem CX60 in diesem Thread hinzu - bitte fügen Sie einige Fotos hinzu!
Ich habe in meiner 'Stage 1' verwendet
2,5 mm Killmat in den Türen (90% Abdeckung) und Motorhaube
2 mm + 2,5 mm Killmat im Kofferraum und in den hinteren Radkästen/Radläufen
Insgesamt habe ich eine ganze Kiste verwendet, die etwa 65 £ kostete und etwa 7 kg Masse/Gewicht hinzufügte.
Der Unterschied, den es gemacht hat, ist bemerkenswert, das Auto ist jetzt fast geräuschlos, das einzige Geräusch kommt von den Vorderrädern und dem Motor. Mein nächstes Projekt werden also die vorderen Radkästen und der Getriebetunnel / die Trennwand sein - PHEV-Besitzer müssen die Trennwand möglicherweise nicht machen, da der 4-Zylinder nicht so laut ist wie der 6-Zylinder.
Ich habe es nicht sehr gut fotografiert, daher zeigen die Fotos es, bevor es fertig war - sie sollen Ihnen lediglich eine 'Idee' geben
Keine Fotos von den Türen, aber die schlechte Mazda TSB 'Isolierung' wurde entfernt und das Killmat aufgetragen, das etwa 90% bedeckt - die Türen sind jetzt Bentley-Gewicht! Der Mazda TSB sollte lediglich die Flexibilität und den blechernen Klang in den Türen reduzieren, was er bis zu einem gewissen Grad auch tat, aber seine Wirksamkeit bei der Schalldämmung hing davon ab, wie der Händlertechniker es anwendete, wie viel Material verwendet wurde und welche Qualität. Der Job variiert stark. Mazda hat jetzt damit begonnen, zwei winzige 1-mm-Platten in die Türen zu legen, um die Flexibilität ab Werk zu reduzieren, aber es trägt wenig zur eigentlichen Schalldämmung bei.
In den Türen sehen Sie eine deutliche Verbesserung der Fahrgeräusche, ich kann jetzt keine vorbeifahrenden Autos oder den Verkehr mehr hören, wenn ich mich im Inneren befinde.
Es sieht ungefähr so aus
Der Kofferraumboden war der nächste Bereich. Es ist aus ein paar Gründen etwas hässlich;
(Dies gilt für einen Diesel, der PHEV-Kofferraumboden scheint etwas anders zu sein, daher kann Ihre Anwendung variieren)
1. Sie müssen um die Bereiche herum arbeiten, in denen sich die Aufbewahrungsbox befindet - wenn ich diese Bereiche abdecken würde, würde der Boden je nach Dicke des verwendeten Materials ein paar mm anheben, was seltsam aussehen und dazu führen könnte, dass der Boden wackelt und vibriert, und ich bin zu zwanghaft dafür. Auf die Art und Weise, wie ich es gemacht habe, erhalte ich 90% der Wirkung, ohne dass etwas seltsam aussieht oder Nuancen verursacht.
2. Mazda hat in diesem Auto etwas von diesem billigen und ziemlich nutzlosen Sprühschalldämpfer verwendet (mein PHEV hatte so etwas nicht, nur blankes Metall), also musste ich darüber gehen, wo ich konnte, da ich es nicht gewohnt war, alles zu entfernen. Sie können buchstäblich um den Kofferraum 'klopfen' und einen schrecklichen Blechdosensound hören. Mit dem Killmat hinzugefügt, ist es ein solider 'Thud'-Sound. Viel besser.
Ich habe vergessen, ein Foto davon zu machen, als es fertig war, da nach diesen Fotos noch einiges mehr hinzugefügt wurde.
Das größte, was ich bemerkte, war in den hinteren Radkästen - es gibt KEINE Schalldämmung im Radkasten/Heckviertel. Ein kleines bisschen dünner Schaumstoff, um zu verhindern, dass die mit Teppich ausgekleidete Abdeckung an der Farbe reibt, und das war's. Die Bögen klingen wie eine Blechdose, wenn sie angeklopft werden. Bei einem hecklastigen Auto wie dem CX60 war es kein Wunder, dass das Reifengeräusch so schlecht war. Ich habe versucht, so viel Killmat wie möglich hineinzubekommen, aber es war schwierig, ohne alles in Stücke zu zerlegen. Wenn ich es noch einmal machen würde, könnte ich wahrscheinlich mehr schaffen oder wenn ich die Hilfe von jemandem mit winzigen Händen in Anspruch nehmen würde!
Als nächstes war die Motorhaube dran.
Es gibt Stützschweißnähte auf der zweiten Haut, so dass Sie keine ganzen Platten hineinlegen können, es sind im Grunde ausgeschnittene Teile und legen sie so gut wie möglich hinein.
Dies reduzierte das Geräusch des Motors draußen und in der Kabine massiv, wodurch alle hochfrequenten Geräusche beseitigt wurden, wodurch es viel tiefer und raffinierter klang. Beachten Sie jedoch, dass es den herrlichen Klang des Reihensechszylinders reduziert, also seien Sie gewarnt!
Eines ist zu beachten: Durch das Einbringen dieser Isolierung 'entwichten' Sie das 'Geräusch' im Auto, so dass jetzt der Großteil des Geräusches von den vorderen Radkästen kommt, also müssen Sie dies irgendwann tun, um das 'Geräusch' auszugleichen.
Das Stereo klingt jetzt auch so viel besser und der Subwoofer wummert schön und Sie müssen ihn auf der Autobahn nicht aufdrehen, um das Reifengeräusch zu übertönen.
Insgesamt gibt es ein so größeres Gefühl von 'Frieden' in der Kabine, es ist auf langen Fahrten weniger ermüdend und viel näher an den von Q5 und X5 in Bezug auf die Verfeinerung.
Das Beste ist, dass es auch alles unsichtbar ist, wenn die Paneele wieder eingesetzt werden. Beste 65 £, die ich für die Verbesserung dieses Autos ausgegeben habe, denke ich!
Nächste Jobs (wird den Thread aktualisieren, wenn ich weitermache)
1. Vordere Radkästen - Ich habe darüber nachgedacht, wie ich das machen soll, entweder Material an der Radhausverkleidung wie diese hinzufügen (besorgt, ob die Clips noch lang genug sind, um sie wieder anzubringen)
oder an den Radkasten wie unten. Dies ist die 'bessere' Arbeit, aber ich war besorgt, dass Wasser in das Butyl gelangen und es abfallen könnte oder Feuchtigkeit eingeschlossen wird, was möglicherweise zu Problemen führen könnte. Ich denke, ich werde Letzteres tun, aber Butyl-Dachband verwenden, um die Kanten 'abzudichten'.
2. Trennwand und Getriebetunnel -
Dies ist wahrscheinlich nicht für den PHEV erforderlich, es sei denn, das EV-Weinen nervt Sie, aber der 6-Zylinder hat eine 'pochende' Motornote, die im Verkehr und auf langen Fahrten etwas ermüdend werden kann, und sein Getriebe, das beim Starten knallt, ist einfach peinlich.
Es bedeutet, dass die Sitze und die Mittelkonsole herausgenommen werden müssen, und vielleicht sogar Teile des Armaturenbretts. Es ist eine große Aufgabe, und ich bin mir nicht sicher, wie erfolgreich sie sein wird, daher wird dies der 'letzte' Schritt sein, wenn ich mich entscheide, so weit zu gehen.
Eine weitere Option ist es, schallabsorbierendes Material in alle Ritzen hinter dem Armaturenbrett zu geben - dies ist einfach zu bewerkstelligen, man muss nur darauf achten, keine Lüftungsschlitze zu blockieren und sicherzustellen, dass das verwendete Material feuerfest ist.
Da ich das Schiebedach habe, gibt es nicht viel Dach zum Schalldämmen, also werde ich ein paar Butylplatten hinten und dann ein paar Scheiben von diesem Zeug hinzufügen. Denen ohne Schiebedach wird geraten, das gesamte Dach zu machen, es ist eine Blechdose.
3. Heckklappe - wird die Heckverkleidung fallen lassen und etwas Kilmat hinzufügen, wo ich kann
Andere Hilfsmittel bei der Frage nach 'Stille'
Ganzjahresreifen mit Geräuschunterdrückung, wie z. B. Pirelli Scorpion All Season PCNS, die für Jaguar Land Rover entwickelt wurden. Andere Marken haben ihre eigenen Geräuschunterdrückungssysteme, aber die Reifengröße ist recht selten
Denken Sie daran - Vorbereitung ist der Schlüssel zum Erfolg!
Stellen Sie sicher, dass die Oberflächen mit Iso oder Vorlackierung gereinigt werden, damit das Material haften kann. Nehmen Sie sich Zeit, das Material zu walzen, bis es vollständig flach ist. Das Killmat-Zeug ist wirklich gut, da es erhabene Oberflächen auf dem silbernen Teil hat, so dass Sie sehen können, wo Sie gewalzt haben. Es ist harte Arbeit, und wenn Sie es an einem heißen Tag tun, werden Sie schwitzen wie ein Sträfling auf der Eisenbahn, aber Sie wollen keine Feuchtigkeit oder Luft hinter dem Material haben.
