Tak, OTA jest tylko dla Mazda Connect przy użyciu sieci publicznych, które ograniczają rozmiar pliku do 250 MB, ponieważ wszystkie aktualizacje Mazda Connect mają zwykle ponad 1 GB.
OTA działa dla produkowanych w Ameryce Północnej Mazda CX-50 w Alabamie MTM, nowej fabryce, właściciele CX-50 mieli 1 aktualizację pliku dla Connect o wielkości 205 MB około rok temu i niewiele od tego czasu, samodzielna aktualizacja Mazda Connect została od tego czasu wydana, ponieważ OTA jest zbyt restrykcyjna.
Jedyną inną formą oprogramowania/oprogramowania układowego jest wykonywana na poziomie dealera dla aktualizacji systemu samochodów dla modułów sterujących.
Jest to portal na żywo do pobierania plików kalibracyjnych, nie są one przechowywane na komputerze, jak stare IDS (licencjonowane przez Forda).
Aplikacja diagnostyczna nazywa się MDARS i jest licencjonowana przez firmę Bosch, jest to system Bosch/Mazda, MDARS rozpoczął się od modelu 7. generacji BP Mazda 3 w 2019 roku.
Moduł VCI używany do komunikacji z laptopa z MDARS do portu OBD samochodów nazywa się PassThrough, a Mazda używa produkowanego przez Bosch Mazda VCM II.
W 2025 roku Mazda używa nowej jednostki passthrough wyprodukowanej przez DENSO Japan do wyłącznego użytku z modelami MDARS 7 Gen używającymi MDARS i nie może być używana z Mazda IDS (Gen 6 i wcześniejsze).
To bardzo źle, że dealerzy nie zarabiają na roszczeniach gwarancyjnych, robiąc to dla mojego pierwszego dealera Mazda, roszczenia gwarancyjne są stratą, aby wyjść na zero, ponieważ stawki Mazdy są naprawdę niskie zarówno w stawce godzinowej (czasy naprawy) jak i w stawce gotówkowej za pracę, większość roszczeń R i R nie płaci więcej niż 0,3 godziny do 0,5 godziny, jak niedawna wymiana tylnego amortyzatora w CX-60 Mazda płaci dealerowi 0,9 godziny.
Wymiana zespołu silnika około 12 godzin.
Przekładnie (MX-5) 2,1 godziny.
Są to wszystko ustalone stawki kodowane i oczywiście zależą od modelu i są różne.
Nowe części, które są wymieniane (jeśli dotyczy), wszystkie części do roszczeń gwarancyjnych są opłacane przez dział części dealera, nie są one przekazywane dealerowi, dealer przy składaniu roszczenia gwarancyjnego rości o robociznę i wszelkie części, na koniec miesiąca dealer otrzymuje zwrot kosztów od MME lub UK Service. Ponownie, zwrot kosztów części następuje po ustalonej stawce od ceny katalogowej. Zazwyczaj około każdego kwartału dealer jest odwiedzany przez przedstawiciela MME w celu sprawdzenia roszczeń gwarancyjnych za pośrednictwem numeru roszczenia dealera i wadliwych części usuniętych z samochodu, odprawa przedstawiciela przygląda się starej części i wrzuca ją do pojemnika dealera.
Czasami część gwarancyjna może zostać zwrócona z przedstawicielem.
Czasami roszczenie gwarancyjne dealera jest odrzucane, ponieważ starej części nie ma lub jest nieprawidłowo otagowana, w tym rzadkim przypadku dealer ponosi wszystkie koszty (całkowita strata).
Dlaczego dealer miałby odstawić samochód klienta na boczny tor? Oczywiście naprawa jest zaplanowana, ponieważ zależy to od tego, jak zajęty jest dealer (dostępne roboczogodziny), zwykle czekając na nową część(i) zamienną lub poradę od Mazdy. Priorytetem jest zawsze sprzedaż detaliczna, ale jeśli część jest dostępna, a właściciel oddaje samochód, kierownik serwisu chce, aby samochód jak najszybciej opuścił warsztat.
Wszystkie działy serwisowe w średnich i dużych salonach samochodowych działają obecnie w oparciu o harmonogramy zarządzania wydajnością, dostępne godziny pracy w stosunku do sprzedanych godzin pracy (suma wykorzystanych godzin), liczba samochodów w warsztacie i czas spędzony w warsztacie na sprzedaż detaliczną, przed dostawą i gwarancję.
Wszystko fajnie....
SZCZĘŚLIWEGO NOWEGO ROKU WSZYSTKIM.!
