Ja, OTA is alleen voor Mazda Connect met openbare netwerken die de bestandsgrootte beperken tot 250 MB, aangezien alle Mazda Connect-updates meestal meer dan 1 GB zijn.
OTA werkt voor in Noord-Amerika gemaakte Mazda CX-50's in Alabama MTM, de nieuwe fabriek, CX-50-eigenaren hadden ongeveer een jaar geleden 1 bestandsupdate voor Connect van 205 MB en sindsdien niet veel meer, een standalone Mazda Connect-update is sindsdien uitgebracht omdat OTA te restrictief is.
De enige andere vorm van software/firmware wordt gedaan op dealerniveau voor systeemupdates van auto's voor besturingsmodules.
Dit is een live portal voor kalibratiebestandsdownloads, ze worden niet opgeslagen op pc's zoals oude IDS (Ford-licentie).
De diagnostische applicatie heet MDARS en is gelicentieerd door Bosch, het is een Bosch/Mazda-systeem, MDARS begon met het 7e generatie model BP Mazda 3 in 2019.
De VCI-module die wordt gebruikt om te communiceren van laptop met MDARS naar de OBD-poort van auto's, wordt een PassThrough genoemd en Mazda gebruikt door Bosch gemaakte Mazda VCM II.
In 2025 gebruikt Mazda een nieuwe passthrough-eenheid gemaakt door DENSO Japan voor exclusief gebruik met MDARS 7 Gen-modellen die MDARS gebruiken en kan niet worden gebruikt met Mazda IDS (Gen 6 en eerder).
Het is heel verkeerd dat dealers geen geld verdienen aan garantieclaims, want ik heb dit voor mijn eerste Mazda-dealer gedaan, garantieclaims zijn een verlies om quitte te spelen, aangezien de tarieven van Mazda echt laag zijn, zowel in uurtarief (reparatietijden) als in de arbeidscashrate, de meeste R- en R-claims betalen niet meer dan 0,3 uur tot 0,5 uur, zoals de recente vervanging van de achterste schokdemper op CX-60. Mazda betaalt een dealer 0,9 uur.
Motorassemblagevervanging ongeveer 12 uur.
Transmissies (MX-5) 2,1 uur.
Dit zijn allemaal vastgelegde gecodeerde tarieven en variëren uiteraard afhankelijk van het model.
Nieuwe onderdelen die worden vervangen (indien van toepassing), alle onderdelen voor garantieclaims worden betaald door de onderdelenafdeling van de dealer, ze worden niet aan de dealer gegeven, de dealer claimt bij het indienen van de garantieclaim voor arbeid en alle onderdelen, aan het einde van de maand wordt de dealer vergoed door MME of UK Service. Nogmaals, de vergoeding voor onderdelen is tegen een vast tarief van de catalogusprijs. Meestal wordt de dealer ongeveer elk kwartaal bezocht door een MME-vertegenwoordiger om de garantieclaims te controleren via het claimnummer van de dealer en de defecte onderdelen uit de auto te verwijderen, de briefing van de vertegenwoordiger bekijkt het oude onderdeel en gooit het in de bak van de dealer.
Soms wordt een garantieonderdeel teruggestuurd met de vertegenwoordiger.
Soms wordt een garantieclaim van een dealer afgewezen omdat het oude onderdeel er niet is of niet correct is getagd, in dit zeldzame geval draagt de dealer alle kosten (een totaal verlies).
Waarom zou een dealer de auto van een klant op de achtergrond plaatsen? Zeker, de reparatie is gepland, want het hangt ervan af hoe druk de dealer is (beschikbare manuren), meestal wachtend op een vervangend nieuw onderdeel(en) of advies van Mazda. Prioriteit is altijd retail eerst, maar als het onderdeel er is en de eigenaar de auto aflevert, wil de servicemanager de auto zo snel mogelijk uit de werkplaats hebben.
Alle serviceafdelingen vandaag de dag in middelgrote tot grote dealers draaien op prestatiemanagementschema's, beschikbare arbeidsuren versus verkochte arbeidsuren (totaal gebruikt), aantal auto's in de werkplaats en de tijd die in de werkplaats wordt besteed aan retail, pre-delivery en garantie.
Allemaal leuk....
HAPPY NEW YEAR ALL.!
