[thomas.fjeldsted]

Nous avons eu un autre problème hier. En allumant la voiture, nous n'avons pas pu la mettre en marche. Nous avons éteint et rallumé la voiture 5 à 6 fois et avons finalement réussi à la mettre en marche. Quelqu'un d'autre a-t-il déjà rencontré ce problème ?

 

[UKPhil]

Nous avons eu un autre problème hier. En allumant la voiture, nous n'avons pas pu la mettre en marche. Nous avons éteint et rallumé la voiture 5-6 fois et finalement nous avons pu la mettre en marche. Quelqu'un d'autre a-t-il vu ce problème ?

Non-----jusqu'à présent !

 

[BWJ]

Nous avons eu un autre problème hier. En allumant la voiture, nous n'avons pas pu la mettre en marche. Nous avons éteint et rallumé la voiture 5-6 fois et finalement nous avons pu la mettre en marche. Quelqu'un d'autre a-t-il déjà rencontré ce problème ?

Je suppose que vous avez essayé sans le savoir la fonction de maintien automatique de la voiture "La fonction AUTO P (verrouillage de stationnement) fonctionne et la position du levier de vitesses passe automatiquement à P." J'ai aussi essayé plusieurs fois et c'était une erreur 40

 

[thomas.fjeldsted]

Je suppose que vous avez essayé sans le savoir la fonction auto-hold de la voiture "La fonction AUTO P (verrouillage de stationnement) fonctionne et la position du levier de vitesses passe automatiquement à P." J'ai aussi essayé plusieurs fois et c'était une erreur 40

Je dois enquêter c'est ma femme qui a vécu ça au fait

 

[thomas.fjeldsted]

Je dois enquêter c'est ma femme qui a vécu ça au fait

Quelle est la procédure correcte pour désactiver la fonction auto p ? Le manuel est un peu déroutant... et le fait que le levier de vitesses n'ait pas pu être déplacé peut apparemment aussi indiquer que le système 12V est faible en puissance. 🤷‍♂️ 🤷‍♂️ Je ne serais pas le premier à avoir de gros problèmes de 12V. Mais peut-être que c'est juste l'Auto P.

 

[Bogdanlex]

Bonjour à tous,

Concernant les vibrations ressenties entre 45 et 70 km/h et le bruit sourd qui s'y ajoute (comme si vous conduisiez la voiture avec une vitre arrière ouverte à grande vitesse) : je suis allé chez le concessionnaire et ils ont essayé de repositionner l'arbre, de le faire pivoter ou quoi que ce soit... cela n'a pas fonctionné et les vibrations sont toujours là.

J'ai donc écrit à nouveau à Mazda et j'ai reçu hier une confirmation officielle : aucune des solutions intermédiaires ne fonctionne (repositionnement et rotation de l'arbre de transmission) donc Mazda émettra un bulletin de service pour le remplacement de l'arbre de transmission. Le bulletin de service devrait être publié vers la mi-avril et le changement de l'arbre de transmission devrait être possible à partir de fin avril, ils doivent avoir les pièces en stock avant d'appeler les clients Mazda pour le remplacement.

Mazda n'a rien dit sur le temps nécessaire pour le changement, mais je suppose que cela ne durera pas plus d'une journée.

Si vous avez d'autres commentaires de vos concessionnaires, veuillez les partager.

BR

 

[Bogdanlex]

Nous avons eu un autre problème hier. En allumant la voiture, nous n'avons pas pu la mettre en marche. Nous avons éteint et rallumé la voiture 5-6 fois et finalement nous avons pu la mettre en marche. Quelqu'un d'autre a-t-il déjà vu ce problème ?

J'étais dans une situation similaire. J'ai appuyé deux fois sur le bouton Start, assez rapidement et je n'ai pas fait attention au fait que la voiture n'était pas en mode EV, l'icône de la lumière EV n'était pas allumée. Je pensais qu'elle était en mode Prêt à l'emploi et je ne pouvais pas la mettre en marche. Puis j'ai réalisé que la voiture n'était en fait pas démarrée, j'ai appuyé à nouveau sur le bouton Start et tout a bien fonctionné. Donc ce n'était pas la voiture, c'était moi qui ne faisais pas attention.

Une autre fois, en attendant à un feu rouge, je l'ai mis de Drive à Neutre et, quand j'ai eu besoin de partir, elle n'a pas démarré tant que je n'ai pas appuyé sur la pédale de frein et que je n'ai pas repassé en marche depuis Neutre. Ou mettez-le en marche depuis Neutre et appuyez ensuite sur la pédale de frein.

Peut-être que cela aide.

 

[Erik.C01]

Nous avons eu un autre problème hier. En allumant la voiture, nous n'avons pas pu la mettre en marche. Nous avons éteint et rallumé la voiture 5 à 6 fois et finalement nous avons pu la mettre en marche. Quelqu'un d'autre a-t-il déjà rencontré ce problème ?

J'ai eu le problème en éteignant la voiture en mode D. Quand j'ai essayé de redémarrer la voiture, ça n'a pas marché. Le "levier de vitesse" était bloqué et je ne pouvais pas le bouger. J'ai donc dû essayer quelques trucs et ça n'a marché que d'une seule façon, je ne me souviens plus de l'ordre correct pour appuyer sur le bouton de démarrage et bouger le levier de vitesse...

 

[Erik.C01]

J'ai reçu mon takumi le 14 février et je ne suis pas convaincu par la voiture. Tous ces "petits" problèmes enlèvent du confort et du plaisir de conduire. On peut discuter de l'économie de la voiture, mais ce n'est pas bon. Rouler au-dessus de 70 km/h en mode EV consomme trop et, en l'absence d'un mode EV intelligent, il faut utiliser des astuces manuelles pour optimiser l'économie.

Quoi qu'il en soit, j'ai les mêmes problèmes que ceux marqués en vert. Et j'ai un récepteur de boucle de ceinture de sécurité qui claque du côté passager, ce qui est très ennuyeux, il claque sur chaque route cahoteuse. Une voiture de près de 60 000 € devrait faire mieux que ça.

Mon concessionnaire m'a dit que j'avais déjà la mise à niveau de la suspension (VIN se terminant par 16317), ce que je n'espérais pas car je pense que la suspension à l'arrière est trop mauvaise et celle à l'avant fait des bruits de craquement et de sifflement lorsque l'on sort d'un trottoir ou que l'on tourne brusquement. Si vous mettez quelque chose dans le coffre, cela vole lorsque vous prenez une petite bosse et vous êtes éjecté de votre siège avant. La semaine prochaine, mon concessionnaire examinera le récepteur de boucle de ceinture de sécurité qui claque et quelques autres problèmes mineurs...

Ma petite amie a un CX-30 qui est juste une meilleure voiture à bien des égards.

Je suis allé chez le concessionnaire ce matin. Ils ont réparé la boucle de ceinture de sécurité qui claque avec une solution de bricolage de manière appropriée. Fin avril, je dois y retourner pour graisser la suspension avant et quelques mises à jour. La suspension à l'arrière reste terrible à mon avis.

 

[cxega]

Bonjour à tous, et salutations d'Allemagne !

Merci à tous pour vos contributions sur le forum jusqu'à présent et pour avoir partagé vos expériences avec le CX-60. Il est bon de savoir ce que les autres propriétaires ressentent, quels types de problèmes se posent avec la voiture et quelle pourrait être la solution. Surtout pour une voiture nouvellement sortie, où vous n'avez pas encore beaucoup de retours du marché.

J'ai acheté mi-décembre 22, après 6 mois d'attente, un CX-60 PHEV Homura avec tous les packs supplémentaires (semble être un modèle construit en octobre), en remplacement de l'ancienne Passat Alltrack de ma femme.

Selon la tendance actuelle, nous avons saisi l'occasion de devenir plus écologiques et sommes passés d'un diesel à un PHEV. Nous avons également essayé une option BEV plus tôt en 2022 et avons eu une Volvo XC40 entièrement électrique pendant 5 mois - mais nous l'avons rendue et avons exclu les BEV (du moins pour le moment). Le BEV a été pour nous une expérience plutôt décevante : une énorme déception en termes d'autonomie (et c'était du printemps à l'automne, donc pas des conditions hivernales) et pour notre XC40 en particulier, également beaucoup de problèmes de fiabilité.

Nous avons finalement choisi un PHEV, peut-être comme beaucoup d'entre vous ici, pour essayer de tirer le meilleur des deux mondes : Entièrement électrique en ville, ICE avec assistance électrique sur autoroute.

Nous avons effectué quelques améliorations sur la voiture :

• nouvelles jantes + pneus hiver en 255/45/R20, conservé les jantes Homura d'origine + pneus été pour l'été uniquement.
• Barres de toit Mazda pour accueillir notre coffre Thule, donc on s'attendait à ce que les consommations augmentent un peu.

En un peu plus de 3 mois (depuis la réception de la voiture), nous avons parcouru 4500 km, je dirai environ 2500 km en ville (avec beaucoup de trajets de 20 à 30 km) et sur autoroute (avec des week-ends de moins de 100 / 200 km). Plus un grand voyage pour les vacances d'hiver (environ 2000 km aller-retour).

Comme beaucoup d'entre vous sur ce forum, nous avons remarqué des "séries de problèmes ennuyeux" similaires, auxquels nous ne nous attendions pas pour une voiture de cette gamme de prix (environ 65 000 EUR), qui était annoncée comme une alternative Premium pour les grands constructeurs : Q5, X3, XC60 et GLC, mais avec 10 à 20 000 EUR de moins. La différence de prix plus faible doit donc se refléter quelque part, n'est-ce pas ?

Il faut dire ici que, en général, ma femme et moi aimons l'intérieur et nous sommes globalement satisfaits des performances de la voiture (confort, sièges, espace intérieur et coffre, communication et interactions avec la voiture). OK - vous n'êtes pas tout à fait dans la même "catégorie" de voiture que celles mentionnées ci-dessus, mais disons que pour 15 000 EUR de moins, vous obtenez une NOUVELLE voiture avec 6 ans de garantie, 8 ans sur la batterie et la bonne réputation précédente de Mazda devrait vous convaincre.

Mais il y a aussi des problèmes. Je vais essayer de résumer ci-dessous, en utilisant un format "problèmes similaires" comme certains d'entre vous auparavant :

1. Consommations d'électricité / carburant :
a. Consommation d'essence SEULEMENT - ici, pour être honnête, c'est un peu comme prévu (donc SANS ou très peu d'assistance du moteur électrique, essentiellement lorsque la batterie est déchargée), la consommation est de l'ordre de 8,5 à 9,5 l/100 km (sans recharge). Lorsque la recharge forcée est utilisée, on peut s'attendre à ajouter +2L /100km de consommation, pour que la batterie se recharge. Ce que nous savons tous est très inefficace et doit être utilisé si vous devez conserver la batterie pour une conduite ultérieure en zone verte en ville.

b. ÉLECTRICITÉ SEULEMENT - principalement utilisée pour les trajets en ville (environ 35 kWh - 40 kWh / 100 km de consommation). Ici, nous nous attendions (peut-être à tort) à quelque chose comme 25-30 kWh, également annoncé par Mazda. Mais comme nous sommes en conditions hivernales, la voiture a besoin de beaucoup d'énergie, surtout pour le chauffage. Actuellement, nous pouvons parcourir environ 35 à 40 km avec une batterie chargée à 100 % - du moins ma femme le peut - avant que le moteur thermique ne se mette en marche. À ce stade, la batterie a encore quelques réserves (entre 18 % et 30 %) selon la température extérieure. Je la conduis normalement un peu plus sportivement, donc je parviens à faire 30-40 km dans ces conditions hivernales.

> Plage de températures où principalement -10 °C à +15 °C, avec quelques exceptions :

À +20 °C, j'ai réussi à parcourir jusqu'à 52 km en tout électrique, mais une seule fois.
À -10 °C et moins - évidemment, l'autonomie électrique est tombée à 30 km.

c. Mode hybride - cela varie et est assez difficile à comprendre, en fait à quantifier correctement - car pour nous, cela dépend beaucoup du nombre de fois et de la quantité d'électricité que nous rechargeons avant de faire le plein une fois le réservoir d'essence plein. Généralement - en semaine, nous roulons en tout électrique et le week-end, avec des trajets plus longs, le moteur thermique.

> Il convient de mentionner ici que nous pouvons et rechargeons à la maison, car nous avons déjà une Wallbox de 22 kW installée (depuis que nous avions la Volvo). Nous rechargeons le CX60 pendant la nuit à moins de 3 kW, et non au maximum de 7,2 kW autorisés - pour protéger la batterie autant que possible. De temps en temps, lorsque le temps presse, nous rechargeons également la voiture à 7,2 kW, mais à titre exceptionnel. Une charge complète prendra donc entre 2,2h et 6h.

2. Bruit de battement et vibrations à une vitesse de 45-70 km/h :
Malheureusement, nous avons un mélange des deux. Cela se produit principalement lorsque la voiture démarre par des matins très froids et froids et est assez ennuyeux pendant les 10, 15 premiers KM. Cela commence à 45 km/h, augmente en intensité vers 55-60 km/h et diminue lentement et disparaît au-dessus de 70 km/h.
Le battement est présent pendant tout cet intervalle de vitesse ci-dessus et les vibrations, je les ressens surtout dans l'intervalle 45-60 km.


3. Suspension :
En effet, elle est un peu trop rigide, et à plusieurs reprises, j'ai ressenti (ma femme non) quelques "légers" rebonds / oscillations sur les suspensions arrière. Rien pour vraiment m'effrayer, mais quand même quelque chose d'inattendu pour une telle "voiture Premium". Je n'ai pas essayé la voiture sur de mauvaises / très mauvaises routes, car les routes ici en Allemagne sont suffisamment correctes. Je ne sais donc pas si cela posera un problème de sécurité routière.


4. Mouvements saccadés dans la transmission :
Aussi présents. Ceux-ci se produisent principalement à basse vitesse et à des rapports inférieurs. Il y a des jours (surtout par temps très froid) où j'en ai ressenti même plusieurs presque d'affilée, lorsque vous êtes coincé dans la circulation, aux feux rouges, etc. Et des jours (jours plus chauds, ou après-midi) où on en ressent à peine un. Mais ils sont là, quotidiennement !


5. Problèmes avec le DAB qui ne démarre pas, lorsque vous redémarrez la voiture :
Aussi présents. Au début, je pensais que c'était quelque chose avec la réception dans la zone où nous vivons. Mais cela ne se produisait pas avec la Volvo et aussi avec une Audi S6 que j'avais comme voiture de fonction. Ma solution temporaire a donc été de le réactiver manuellement à partir du menu principal, et cela a fonctionné. J'ai également lu ici sur le forum qu'un arrêt et une remise en marche à partir du bouton Radio fonctionne également comme une solution temporaire. MERCI BEAUCOUP pour le conseil, j'ai essayé cela et cela fonctionne aussi pour ma voiture.


6. Bruit de fermeture des portes :
Absolument horrible. Le pire que j'aie entendu dans une voiture que j'ai conduite. Même une Hyundai i20 plus petite (qu'un ami à moi garde pour de courts trajets en ville) sonne mieux.

Quelqu'un - qui a opté pour l'isolation supplémentaire - sait-il si cela est gratuit / pris en charge par Mazda en Allemagne OU si vous devez payer de votre poche, au cas où vous souhaiteriez un son plus "premium" pour la fermeture des portes de votre voiture ? - MERCI pour le PARTAGE !


7. Rétroviseur latéral vibrant :
Je n'en ai remarqué aucun sur notre voiture.


8. Chargeur sans fil :
Semble fonctionner correctement avec les iPhones (un 14Pro et un XS) bien qu'ils chauffent beaucoup. D'où l'utilisation normale du câble pour charger lors de longs trajets. Lors de courts trajets, les iPhones sont connectés au Car Play du CX-60 principalement via le WiFi (bien sûr, cela fonctionne un à la fois, mais vous pouvez en avoir plusieurs enregistrés dans la voiture.) Dommage que la voiture n'enregistre pas le bon téléphone en fonction du conducteur reconnu via le profil du conducteur. Parfois, lorsque nous voyageons tous les deux ensemble et que je conduis, le téléphone de ma femme se connecte au CarPlay, et vice versa. Nous n'avons pas encore compris comment faire en sorte que la voiture corresponde au bon téléphone avec le bon profil d'utilisateur (comme l'avait la XC40). Mais nous avons le choix manuel via le menu principal. Ce n'est pas optimal, mais cela aide.


9. Assistance de ligne / régulateur de vitesse / autres systèmes :
Semble fonctionner, mais je ne peux pas dire que cela fonctionne très bien et que nous sommes satisfaits. Par exemple - l'assistance de ligne - je la trouve un peu délicate, car la voiture a tendance à faire légèrement du ping-pong entre les lignes du côté opposé, plutôt que de rester au milieu de la ligne. Il faut une attention constante. Et je parle ici - de conduire à 100 - 130 km sur autoroute. Ma femme n'aime pas du tout cela, comparant cela à ce que Volvo et Audi offraient ici. Par conséquent, elle ne l'utilise pas du tout dans le CX60. Audi était comme sur des rails - même à 200 km/h. La vitesse maximale de Volvo n'était que de 160 km/h et en raison des consommations BEV sur autoroute, elle était conduite au maximum à 120 - 130 km/h, et à cette vitesse, c'était absolument un délice pour l'assistance. Dans le CX60, j'ai l'impression que, si je laisse le volant sans surveillance - même pendant une fraction de seconde, je vais finir par entrer dans les autres lignes, en heurtant les autres voitures. Inacceptable !
Je teste intentionnellement la voiture plusieurs fois - mains libres du volant pendant 2, 3 secondes (dans un endroit "plus sûr" sans aucun trafic autour de moi) et j'ai eu la mauvaise surprise que la voiture, dans certains cas, a fini sur l'autre ligne. Inacceptable !


10. Ravitaillement en essence :
La voiture est censée avoir un réservoir de 50L. Et elle l'a, mais... lorsque vous faites le plein - semble s'arrêter à un moment où le réservoir peut encore contenir 8 ou 9 L d'essence. Bizarre. Donc, en gros, vous n'avez que 40-42 L dans le réservoir. Cela ne m'est jamais arrivé dans une voiture que j'ai conduite auparavant (essence, diesel, PHEV).
Je dirais que cela ne devrait normalement pas être un problème (comme je l'ai dit, en semaine, nous conduisons le chat en ville en mode EV complet). Mais lorsque vous conduisez sur autoroute, et surtout lors de longs trajets, vous ne voulez pas ajouter d'arrêts supplémentaires (si vous pouvez ajouter plus de carburant au départ).
Pour remplir tout le réservoir avec 50L, je dois lentement, mais vraiment lentement, verser les 8, 9 L supplémentaires, en appuyant doucement sur le levier du tuyau de carburant à la pompe. Ce qui peut prendre encore 5 à 7 minutes, avec d'autres participants au trafic, attendant en ligne pour faire le plein, vous regardant comme un mouton fou : qu'est-ce que ce type fait ?!?


11. La batterie 12V :
J'ai laissé cela à la fin car pour nous, c'était un autre cauchemar, qui a gâché tout un week-end.

La voiture est normalement conduite - presque quotidiennement, mais nous avons eu une semaine où la voiture n'a pas été conduite du tout. Lorsque nous avons voulu utiliser la voiture un samedi matin, la batterie 12V (ou les batteries 12V) étaient complètement mortes. J'ai dû utiliser la clé physique (à l'intérieur de la télécommande, il y a une clé) pour ouvrir manuellement les portes. Puis j'ai eu accès pour ouvrir le compartiment du chargeur et j'ai réussi à le brancher pour que la batterie principale soit rechargée ou ré-énergisée via la prise. Après avoir rechargé pendant 1 heure la batterie principale, j'ai pu rouler en électrique, de sorte que la voiture a également pu recharger un peu la batterie 12V. J'ai dû rouler sur 10 km environ jusqu'à ce que je parvienne à démarrer le moteur thermique également. Bizarre. Et la voiture est restée avec beaucoup d'avertissements depuis. Presque chaque semaine maintenant, la voiture donne un avertissement 12V / ou plusieurs. J'ai même acheté un chargeur de batterie 12V et j'ai correctement chargé la batterie pendant 6-7 heures jusqu'à ce qu'elle soit à nouveau pleine à 100 % il y a 2 semaines, en espérant que cela résoudrait le problème. Mais malheureusement, le même problème est réapparu la semaine dernière. Il se peut qu'il y ait quelque chose qui consomme la batterie lorsque la voiture est censée être ÉTEINTE, je ne sais pas. J'ai remarqué que si vous faites une demande via l'application Mazda concernant l'état de votre voiture, la voiture se réveille (l'écran principal du conducteur est allumé avec quelques informations).

Actuellement, j'ai programmé la voiture pour un contrôle de tous les problèmes ci-dessus chez mon concessionnaire cette semaine.

Jusqu'à présent, le concessionnaire a été très gentil et, au moins au téléphone, lorsque nous avons parlé du rendez-vous et des problèmes que je voulais qu'il examine, il m'a reconnu que, en effet, ils sont également déçus par la multitude de problèmes que le CX60 semble avoir. Ils ont également beaucoup de plaintes d'autres clients. Ils attendaient même un peu plus de Mazda avec cette voiture. Mon concessionnaire est un concessionnaire Mazda unique et non un concessionnaire multimarque.

P.S. J'ai le logiciel système 14012 installé, je ne sais pas si c'est le dernier. La voiture m'a demandé (je crois fin janvier ou quelque chose comme ça) d'effectuer une OTA. J'ai cliqué sur OK et j'ai laissé la voiture effectuer toutes les mises à jour. Ensuite, la voiture redémarre bien, mais je ne peux pas dire que j'ai vu des améliorations.

Quoi qu'il en soit, merci beaucoup et à bientôt.
Je vous tiendrai au courant de ma visite au service après-vente.

 

[mateusz.orzechowski2]

Salut tout le monde. Il y a quelques jours, j'ai reçu mon Homura du service et j'aimerais écrire quelques mots.
1. Isolation de la porte - fonctionne bien. La fermeture sonne beaucoup mieux et c'est plus silencieux à l'intérieur.
2. La porte arrière rebondit lors de la fermeture en douceur par mes enfants - le service Mazda dit que c'est normal. Eh bien... j'ai testé quelques portes dans le cx60 et elles fonctionnent toutes de la même manière - je pense qu'ils ont raison - c'est une grande porte et il faut la pousser un peu plus fort pour la fermer.
3. Boîte de vitesses - fonctionne beaucoup plus en douceur, mais des à-coups se produisent à basse vitesse lorsque l'accélération est nécessaire.
4. Le chargement à partir de 230V s'arrête et doit être redémarré par câble - chez les concessionnaires, cela ne s'est pas produit lors des tests, ils disent donc que c'est mon installation électrique et non une tension stable. Quand j'ai eu une voiture empruntée chez eux, cela s'est également produit. Ils disent qu'il est possible que Mazda travaille sur une mise à jour pour une plus grande tolérance de tension - quelqu'un en a-t-il entendu parler ? Ou peut-être qu'une prise de recharge Legrand résoudrait le problème ? Qu'en pensez-vous ? Quelqu'un a-t-il changé la prise et ça a marché ?
5. Systèmes d'aide à la conduite - perte de la voie et non-détection d'une voiture à l'arrêt lorsque vous vous en approchez (par exemple, lorsque vous vous approchez d'une voiture à l'arrêt aux feux de circulation, que je ne suivais pas) - aucune défaillance du système ne s'est produite lors des tests, ils disent donc que c'est ok - espérons-le.
6. "Bruit de fenêtre 50-70" - ils ont admis qu'il y avait un bruit, Mazda Pologne n'a aucune idée de ce qu'il faut faire, en attendant une solution des producteurs (ce que je viens de lire ci-dessus, une solution arrive ?! Espérons que ça marchera).
7. Le chargeur de téléphone a été remplacé mais fonctionne de la même manière que le précédent - dingue.

 

[and59]

Bonjour à tous, et salutations d'Allemagne !

Merci à tous pour votre contribution au forum jusqu'à présent et pour avoir partagé vos expériences avec le CX-60. Il est bon de savoir quelle est l'expérience des autres propriétaires, quels sont les problèmes avec la voiture et quelle pourrait être la solution. Surtout pour une voiture nouvellement sortie, où vous n'avez pas encore beaucoup de retour d'expérience sur le marché.

…

Bonjour, cxega,

merci pour votre long message. Je ne répondrai pas / ne peux pas répondre à tous vos points, mais d'après mon expérience, la plupart des points sont corrigés entre-temps par des mises à jour que seul votre concessionnaire peut mettre en œuvre.

Au fait : La réparation du bruit de la porte est gratuite...

Salutations et bonne chance pour votre "rendez-vous" avec le concessionnaire !

 

[Noah4x4]

Le problème du chargeur sans fil me semble être un défi de conception pratique qui ne peut pas être facilement résolu.

J'utilise un chargeur sans fil standard à la maison, et je dois placer mon I-Phone 12 dessus au centre pour qu'il se charge. Tout décalage, et il ne se chargera pas. Ma femme a beaucoup de problèmes avec cela car elle s'attend à ce qu'il fonctionne avec son téléphone plus petit lorsqu'il est posé à n'importe quel angle. Ce n'est pas un problème exclusif à une Mazda CX60 !

Le plateau de chargement du téléphone pour la Mazda est plus grand que mon téléphone personnel, et beaucoup plus grand que son ancien modèle de téléphone, encore une fois, elle a plus de problèmes. Il est manifestement conçu pour accueillir des modèles de téléphones encore plus grands. Cela signifie que si la voiture rebondit sur un gros obstacle, les petits téléphones glisseront du centre, ce qui produit le message « chargement sans fil non disponible » jusqu'à ce qu'il soit repositionné.

Dans mon ancienne Mercedes, les téléphones étaient orientés dans une fente en forme de portrait plutôt que de paysage, et sur un tapis en caoutchouc offrant une plus grande friction (c'était presque comme la technologie du caoutchouc de raquette de tennis de table collant), et ce problème était moins susceptible de se produire, mais cela s'est produit. Une solution dans la Mazda est plus simple. Utilisez simplement un câble de chargement dans la boîte de la console centrale. Cependant, maintenant que j'y ai pensé, je pourrais couper un rectangle de vieux caoutchouc noir « collant » à haute friction de raquette de tennis de table et voir si c'est une solution de bricolage viable.

 

[Southeastern]

Le problème du chargeur sans fil me semble être un défi de conception pratique qui ne peut pas être facilement résolu.

J'utilise un chargeur sans fil standard à la maison, et je dois placer mon I-Phone 12 dessus au centre pour qu'il se charge. Tout décalage, et il ne se chargera pas. Ma femme a des problèmes constants avec cela car elle s'attend à ce qu'il fonctionne avec son téléphone plus petit lorsqu'il est posé à n'importe quel angle. Ce n'est pas un problème exclusif à une Mazda CX60 !

Le plateau de chargement du téléphone pour la Mazda est plus grand que mon téléphone personnel, et beaucoup plus grand que son ancien modèle de téléphone, encore une fois, elle a plus de problèmes. Il est manifestement conçu pour accueillir des modèles de téléphones encore plus grands. Cela signifie que si la voiture rebondit sur un gros obstacle, les téléphones plus petits glisseront du centre, ce qui produit le message 'chargement sans fil non disponible' jusqu'à ce qu'il soit repositionné.

Dans mon ancienne Mercedes, les téléphones étaient orientés dans une fente en forme de portrait plutôt qu'en paysage, et sur un tapis en caoutchouc offrant une plus grande friction (c'était presque comme la technologie du caoutchouc de raquette de tennis de table collant), et était moins sujet à ce problème, mais cela s'est produit. Une solution dans la Mazda est plus facile. Utilisez simplement un câble de chargement dans la boîte de la console centrale. Cependant, maintenant que j'y ai pensé, je pourrais couper un rectangle de vieux caoutchouc noir 'collant' de raquette de tennis de table à forte friction et voir si c'est une solution de bricolage viable.

Vous feriez mieux d'utiliser un chargeur Magsafe et un étui Magsafe à la maison pour qu'il se 'verrouille' afin de sauvegarder le placement précis.

Le chargeur de Mazda fonctionne légèrement sans étui, bien que jusqu'à ce que vous preniez un virage, mais n'a pas été conçu pour fonctionner avec un étui. Parce que personne n'utilise d'étui de protection sur ses téléphones qui pourraient coûter 1500 £, n'est-ce pas ?

Le bulletin de service qu'ils ont publié à ce sujet est un tas de blabla. Ils affirment qu'un étui est trop 'épais', eh bien, j'ai essayé dix étuis de différentes épaisseurs avec et sans Magsafe et aucun ne fonctionne de manière fiable et déclare également qu'il n'est pas compatible avec l'Iphone 12 ou ultérieur. Le chargeur est donc déjà obsolète de 2 à 3 ans.

Il est mal conçu, et Mazda ne le réparera pas sur sa voiture haut de gamme, la plus chère à ce jour. Classe !

 

[thomas.fjeldsted]

Salut à tous, et salutations d'Allemagne !

Merci à tous pour votre contribution au forum jusqu'à présent et pour avoir partagé vos expériences avec le CX-60. Il est bon de savoir ce que les autres propriétaires ressentent, quels sont les problèmes rencontrés avec la voiture et quelle pourrait être la solution. Surtout pour une voiture nouvellement sortie, où vous n'avez pas encore beaucoup de retours du marché.

J'ai acheté mi-décembre 22, après 6 mois d'attente, un CX-60 PHEV Homura avec toutes les options supplémentaires (il semble que ce soit un modèle construit en octobre), en remplacement de l'ancienne Passat Alltrack de ma femme.

Conformément à la tendance actuelle, nous avons saisi l'occasion de devenir plus écologiques et sommes passés d'un diesel à un PHEV. Nous avons également essayé une option BEV plus tôt en 2022 et avons eu une Volvo XC40 entièrement électrique pendant 5 mois - mais nous l'avons rendue et avons exclu les BEV (du moins pour le moment). Le BEV a été une expérience plutôt décevante pour nous : une énorme déception en termes d'autonomie (et c'était du printemps à l'automne, donc pas des conditions hivernales) et, pour notre XC40 en particulier, également beaucoup de problèmes de fiabilité.

Nous avons finalement choisi un PHEV, peut-être comme beaucoup d'entre vous ici, pour essayer de tirer le meilleur des deux mondes : Entièrement électrique en ville, ICE avec assistance électrique sur autoroute.

Nous avons effectué quelques améliorations sur la voiture :

• nouvelles jantes + pneus hiver en 255/45/R20, conservé les jantes Homura d'origine + pneus été pour l'été uniquement.
• Barres de toit Mazda pour accueillir notre coffre Thule, donc on s'attendait à ce que les consommations augmentent un peu.

En un peu plus de 3 mois (depuis la réception de la voiture), nous avons parcouru 4500 km, je dirais environ 2500 km en ville (avec beaucoup de trajets de 20 à 30 km) et sur autoroute (avec des week-ends de moins de 100 / 200 km). Plus un grand voyage pour les vacances d'hiver (environ 2000 km aller-retour).

Comme beaucoup d'entre vous sur ce forum, nous avons remarqué des "séries de problèmes ennuyeux" similaires, auxquels nous ne nous attendions pas pour une voiture de ce prix (environ 65 000 euros), qui était annoncée comme une alternative Premium pour les grands constructeurs : Q5, X3, XC60 et GLC, mais avec 10 à 20 000 euros de moins. Donc, la différence de prix plus faible doit se refléter quelque part, n'est-ce pas ?

Il faut dire ici que, en général, ma femme et moi aimons l'intérieur et nous sommes généralement satisfaits des performances globales de la voiture (confort, sièges, espace intérieur et coffre, communication et interactions avec la voiture). OK - vous n'êtes pas tout à fait dans la même "catégorie" de voiture que celles mentionnées ci-dessus, mais disons que pour 15 000 EUR de moins, vous obtenez une NOUVELLE voiture avec 6 ans de garantie, 8 ans sur la batterie et la bonne réputation précédente de Mazda devrait vous convaincre.

Mais il y a aussi des problèmes. Je vais essayer de résumer ci-dessous, en utilisant un format de "problèmes similaires" comme certains d'entre vous auparavant :

1. Consommations d'électricité / carburant :
a. Consommation d'essence SEULEMENT - ici, pour être honnête, c'est un peu comme prévu (donc SANS ou très peu d'assistance du moteur électrique, essentiellement lorsque la batterie est déchargée), la consommation est d'environ 8,5 à 9,5 l/100 km (sans recharge). Lorsque la recharge forcée est utilisée, on peut s'attendre à ajouter +2L /100km de consommation, pour que la batterie se recharge. Ce qui, nous le savons tous, est très inefficace et devrait être utilisé si vous devez conserver la batterie pour une conduite ultérieure en zone verte en ville.

b. Électricité SEULEMENT - principalement utilisée pour les trajets en ville (environ 35 KWh - 40 KWh / 100 km de consommation). Ici, nous nous attendions (peut-être à tort) à quelque chose comme 25-30 KWh, également annoncé par Mazda. Mais comme nous sommes en conditions hivernales, la voiture a besoin de beaucoup d'énergie, surtout pour le chauffage. Actuellement, nous pouvons parcourir environ 35-40 km avec une batterie chargée à 100 % - du moins ma femme le peut - avant que le moteur thermique ne se mette en marche. À ce stade, la batterie a encore quelques réserves (entre 18 % et 30 %) selon la température extérieure. Je la conduis normalement un peu plus sportivement, donc je parviens à faire 30-40 km dans ces conditions hivernales.

À +20 °C, j'ai réussi à parcourir 52 km en tout électrique, mais une seule fois.
À -10 °C et moins - évidemment, l'autonomie électrique est tombée à 30 km.

c. Mode hybride - cela varie et est assez difficile à comprendre, en fait à quantifier correctement - car pour nous, cela dépend beaucoup du nombre de fois et de la quantité d'électricité que nous rechargeons avant de faire le plein une fois le réservoir d'essence. Généralement - en semaine, nous roulons en tout électrique et le week-end, avec des trajets plus longs, le moteur thermique.


2. Bruit de battement et vibrations à une vitesse de 45-70 km/h :
Malheureusement, nous avons un mélange des deux. Cela se produit principalement lorsque la voiture démarre par des matins très froids et froids et est assez ennuyeux pendant les 10, 15 premiers KM. Cela commence à 45 km/h, augmente en intensité vers 55-60 km/h et diminue lentement et disparaît au-dessus de 70 km/h.
Le battement est présent pendant tout cet intervalle de vitesse et les vibrations, je les ressens surtout dans l'intervalle 45-60 km.


3. Suspension :
En effet, elle est un peu trop rigide, et à plusieurs reprises, j'ai ressenti (ma femme non) quelques "légers" rebonds / oscillations sur les suspensions arrière. Rien pour vraiment m'effrayer, mais quand même quelque chose d'inattendu pour une "voiture Premium" comme celle-ci. Je n'ai pas testé la voiture sur de mauvaises / très mauvaises routes, car les routes ici en Allemagne sont assez correctes. Je ne sais donc pas si cela posera un problème de sécurité routière.


4. Mouvements saccadés dans la transmission :
Également présents. Cela se produit principalement à basse vitesse et à bas régime. Il y a des jours (surtout par temps très froid) où j'en ai même ressenti plusieurs presque d'affilée, lorsque vous êtes coincé dans la circulation, aux feux rouges, etc. Et des jours (jours plus chauds, ou après-midi) où on en ressent à peine un. Mais ils sont là, quotidiennement !


5. Problèmes avec le DAB qui ne démarre pas, lorsque vous redémarrez la voiture :
Également présents. Au début, je pensais que c'était un problème de réception dans la zone où nous vivons. Mais cela ne se produisait pas avec la Volvo et aussi avec une Audi S6 que j'avais comme voiture de fonction. Ma solution temporaire a donc été de le réactiver manuellement à partir du menu principal, et cela a fonctionné. J'ai également lu ici sur le forum qu'un arrêt et une remise en marche à partir du bouton Radio fonctionne également comme une solution temporaire. MERCI BEAUCOUP pour le conseil, j'ai essayé et cela fonctionne aussi pour ma voiture.


6. Bruit de fermeture des portes :
Absolument horrible. Le pire que j'aie entendu dans une voiture que j'ai conduite. Même une plus petite Hyundai i20 (qu'un ami à moi garde pour de courts trajets en ville) sonne mieux.

Quelqu'un - qui a opté pour l'isolation supplémentaire - sait-il si cela est gratuit / pris en charge par Mazda en Allemagne OU si vous devez payer de votre poche, au cas où vous souhaiteriez un son plus "premium" pour la fermeture des portes de votre voiture ? - MERCI pour le PARTAGE !


7. Rétroviseur latéral vibrant :
Je n'ai rien remarqué sur notre voiture.


8. Chargeur sans fil :
Semble fonctionner correctement avec les iPhones (un 14Pro et un XS) bien qu'ils chauffent beaucoup. Par conséquent, j'utilise normalement un câble pour charger lors de longs trajets. Lors de courts trajets, les iPhones sont connectés au CarPlay du CX-60 principalement via le WiFi (bien sûr, un seul fonctionne à la fois, mais vous pouvez en avoir plusieurs enregistrés dans la voiture). Dommage que la voiture n'enregistre pas le bon téléphone en fonction du conducteur reconnu via le profil du conducteur. Parfois, lorsque nous voyageons tous les deux ensemble et que je conduis, le téléphone de ma femme se connecte au CarPlay, et vice versa. Nous n'avons pas encore compris comment faire en sorte que la voiture associe le bon téléphone au bon profil d'utilisateur (comme l'avait la XC40). Mais nous avons le choix manuel via le menu principal. Pas optimal mais ça aide.


9. Assistance de ligne / régulateur de vitesse / autres systèmes :
Semble fonctionner, mais je ne peux pas dire que cela fonctionne très bien et que nous en sommes satisfaits. Par exemple - l'assistance de ligne - je la trouve un peu délicate, car la voiture a tendance à faire un léger ping-pong entre les lignes extérieures, plutôt que de rester au milieu de la ligne. Il faut une attention constante. Et je parle ici - de rouler à 100 - 130 km sur autoroute. Ma femme n'aime pas du tout, comparant cela à ce que Volvo et Audi proposaient ici. Par conséquent, elle ne l'utilise pas du tout dans le CX60. Audi était comme sur des rails - même à 200 km/h. La vitesse maximale de Volvo n'était que de 160 km/h et en raison des consommations BEV sur autoroute, elle était conduite à 120 - 130 km/h maximum, et à cette vitesse, c'était absolument un délice pour l'assistance. Dans le CX60, j'ai l'impression que, si je laisse le volant sans surveillance - même pendant une fraction de seconde, je vais finir par entrer dans les autres lignes, en percutant les autres voitures. Inacceptable !
Je ne sais pas si c'est juste comme ça chez Mazda, ou s'il y a quelque chose qui ne va pas avec notre voiture. J'ai intentionnellement testé la voiture à plusieurs reprises - sans les mains sur le volant pendant 2, 3 secondes (dans un endroit "plus sûr" sans aucun trafic autour de moi) et j'ai eu la mauvaise surprise que la voiture, dans certains cas, a fini sur l'autre ligne. Inacceptable !


10. Ravitaillement en essence :
La voiture est censée avoir un réservoir de 50 litres. Et c'est le cas, mais... lorsque vous faites le plein - il semble s'arrêter à un moment où le réservoir peut encore contenir 8 ou 9 litres d'essence. Bizarre. Donc, en gros, vous n'avez que 40-42 litres dans le réservoir. Cela ne m'est jamais arrivé dans aucune voiture que j'ai conduite auparavant (essence, diesel, PHEV).
Je dirais que cela ne devrait normalement pas être un problème (comme je l'ai dit, en semaine, nous conduisons le chat en ville en mode tout électrique). Mais lorsque vous conduisez sur autoroute, et surtout lors de longs trajets, vous ne voulez pas ajouter d'arrêts supplémentaires (si vous pouvez mettre plus de carburant au départ).
Pour remplir tout le réservoir avec 50 litres, je dois remplir lentement, mais vraiment lentement, les 8, 9 litres supplémentaires, en appuyant doucement sur le levier du tuyau de carburant à la pompe. Ce qui peut prendre encore 5 à 7 minutes, avec d'autres usagers de la route, qui attendent en file pour faire le plein, qui vous regardent comme un mouton fou : qu'est-ce que ce type fait ?!?


11. La batterie 12V :
J'ai laissé cela à la fin car pour nous, c'était un autre cauchemar, qui a gâché tout un week-end.

La voiture est normalement conduite - presque quotidiennement, mais nous avons eu une semaine où la voiture n'a pas été conduite du tout. Lorsque nous avons voulu utiliser la voiture un samedi matin, la batterie 12V (ou les batteries 12V) étaient complètement mortes. J'ai dû utiliser la clé physique (à l'intérieur de la télécommande, il y a une clé) pour ouvrir manuellement les portes. J'ai ensuite eu accès pour ouvrir le compartiment du chargeur et j'ai réussi à le brancher pour que la batterie principale soit rechargée ou ré-énergisée via la prise. Après avoir rechargé pendant 1 heure la batterie principale, j'ai pu rouler en électrique, de sorte que la voiture a également pu recharger un peu la batterie 12V. J'ai dû rouler sur 10 km environ jusqu'à ce que je parvienne à démarrer le moteur thermique également. Bizarre. Et la voiture est restée avec beaucoup d'avertissements depuis. Presque chaque semaine maintenant, la voiture émet un avertissement 12V / ou plusieurs. J'ai même acheté un chargeur de batterie 12V et j'ai correctement chargé la batterie pendant 6 à 7 heures jusqu'à ce qu'elle soit à nouveau pleine à 100 % il y a 2 semaines, en espérant que cela résoudrait le problème. Mais malheureusement, le même problème est réapparu la semaine dernière. Il se peut qu'il y ait quelque chose qui consomme la batterie lorsque la voiture est censée être éteinte, je ne sais pas. J'ai remarqué que si vous faites une demande via l'application Mazda concernant l'état de votre voiture, la voiture se réveille (l'écran principal du conducteur est allumé avec quelques informations).

Actuellement, j'ai pris rendez-vous pour une vérification de tous les problèmes ci-dessus chez mon concessionnaire cette semaine.

Jusqu'à présent, le concessionnaire a été très gentil et, au moins au téléphone, lorsque nous avons parlé du rendez-vous et des problèmes que je voulais qu'il examine, il m'a reconnu que, en effet, ils sont également déçus par la multitude de problèmes que le CX60 semble avoir. Ils ont également beaucoup de plaintes d'autres clients. Ils attendaient même un peu plus de Mazda avec cette voiture. Mon concessionnaire est un concessionnaire Mazda exclusif et non un concessionnaire multimarque.

P.S. J'ai le logiciel système 14012 installé, je ne sais pas si c'est le plus récent. La voiture m'a demandé (je crois fin janvier ou quelque chose comme ça) d'effectuer une OTA. J'ai cliqué sur OK et j'ai laissé la voiture effectuer toutes les mises à jour. Ensuite, la voiture a redémarré correctement, mais je ne peux pas dire que j'ai vu des améliorations.

Quoi qu'il en soit, merci beaucoup, et à bientôt.
Je vous tiendrai au courant de ma visite au service.

 

[thomas.fjeldsted]

Bonjour à tous, et salutations d'Allemagne !

Merci à tous pour votre contribution au forum jusqu'à présent et pour avoir partagé vos expériences avec le CX-60. Il est bon de savoir ce que les autres propriétaires ressentent, quels sont les problèmes rencontrés avec la voiture et quelle pourrait être la solution. Surtout pour une voiture nouvellement sortie, où vous n'avez pas encore beaucoup de retours du marché.

J'ai acheté à la mi-décembre 22, après 6 mois d'attente, un CX-60 PHEV Homura avec toutes les options supplémentaires (il semble que ce soit un modèle construit en octobre), en remplacement de l'ancienne Passat Alltrack de ma femme.

Conformément à la tendance actuelle, nous avons saisi l'occasion de devenir plus écologiques et sommes passés d'un diesel à un PHEV. Nous avons également essayé une option BEV plus tôt en 2022 et avons eu une Volvo XC40 entièrement électrique pendant 5 mois - mais nous l'avons rendue et avons exclu les BEV (du moins pour le moment). Le BEV a été une expérience plutôt décevante pour nous : une énorme déception en termes d'autonomie (et c'était du printemps à l'automne, donc pas en conditions hivernales) et, pour notre XC40 en particulier, également beaucoup de problèmes de fiabilité.

Nous avons finalement choisi un PHEV, peut-être comme beaucoup d'entre vous ici, pour essayer d'obtenir le meilleur des deux mondes : entièrement électrique en ville, ICE avec assistance électrique sur autoroute.

Nous avons effectué quelques améliorations sur la voiture :

• nouvelles jantes + pneus hiver en 255/45/R20, conservé les jantes Homura d'origine + pneus été pour l'été uniquement.
• Barres de toit Mazda pour accueillir notre coffre Thule, donc on s'attendait à ce que les consommations augmentent un peu.

En un peu plus de 3 mois (depuis la réception de la voiture), nous avons parcouru 4500 km, je dirais environ 2500 km en ville (avec beaucoup de trajets de 20 à 30 km) et sur autoroute (avec des week-ends de moins de 100/200 km). Plus un grand voyage pour les vacances d'hiver (environ 2000 km aller-retour).

Comme beaucoup d'entre vous sur ce forum, nous avons remarqué des "séries de problèmes ennuyeux" similaires, auxquels nous ne nous attendions pas pour une voiture de ce prix (environ 65 000 euros), qui était annoncée comme une alternative Premium aux grands constructeurs : Q5, X3, XC60 et GLC, mais avec 10 à 20 000 euros de moins. La différence de prix plus faible doit donc se refléter quelque part, n'est-ce pas ?

Il faut dire ici que, en général, ma femme et moi aimons l'intérieur et nous sommes globalement satisfaits des performances de la voiture (confort, sièges, espace intérieur et coffre, communication et interactions avec la voiture). OK - vous n'êtes pas tout à fait dans la même "catégorie" de voiture que celles mentionnées ci-dessus, mais disons que pour 15 000 EUR de moins, vous obtenez une NOUVELLE voiture avec 6 ans de garantie, 8 ans sur la batterie et la bonne réputation précédente de Mazda devrait vous convaincre.

Mais il y a aussi des problèmes. Je vais essayer de résumer ci-dessous, en utilisant un format "problèmes similaires" comme certains d'entre vous l'ont fait auparavant :

1. Consommations d'électricité / carburant :
a. Consommation d'essence SEULEMENT - ici, pour être honnête, c'est un peu comme prévu (donc SANS ou très peu d'assistance du moteur électrique, essentiellement lorsque la batterie est déchargée), la consommation est d'environ 8,5 à 9,5 l/100 km (sans recharge). Lorsque la recharge forcée est utilisée, on peut s'attendre à ajouter +2L /100km de consommation, pour que la batterie se recharge. Ce qui, nous le savons tous, est très inefficace et devrait être utilisé si vous devez conserver la batterie pour une conduite ultérieure en zone verte urbaine.

b. Électricité SEULEMENT - principalement utilisée pour les trajets en ville (environ 35 kWh - 40 kWh / 100 km de consommation). Ici, nous nous attendions (peut-être à tort) à quelque chose comme 25-30 kWh, également annoncé par Mazda. Mais comme nous sommes en conditions hivernales, la voiture a besoin de beaucoup d'énergie, surtout pour le chauffage. Actuellement, nous pouvons parcourir environ 35-40 km avec une batterie chargée à 100 % - du moins ma femme le peut - avant que le moteur thermique ne se mette en marche. À ce stade, la batterie a encore quelques réserves (entre 18 % et 30 %) selon la température extérieure. Je la conduis normalement un peu plus sportivement, donc je parviens à faire 30-40 km dans ces conditions hivernales.

À +20 °C, j'ai réussi à parcourir 52 km en tout électrique, mais une seule fois.
À -10 °C et moins - évidemment, l'autonomie électrique est tombée à 30 km.

c. Mode hybride - cela varie et est assez difficile à comprendre, en fait à quantifier correctement - car pour nous, cela dépend beaucoup du nombre de fois et de la quantité d'électricité que nous rechargeons avant de faire le plein une fois le réservoir d'essence rempli. Généralement - en semaine, nous roulons en tout électrique et le week-end, avec des trajets plus longs, le moteur thermique.


2. Bruit de battement et vibrations à une vitesse de 45-70 km/h :
Malheureusement, nous avons un mélange des deux. Cela se produit principalement lorsque la voiture démarre par temps très froid et froid le matin et est assez ennuyeux pendant les 10, 15 premiers KM. Cela commence à 45 km/h, augmente en intensité vers 55-60 km/h et diminue lentement et disparaît au-dessus de 70 km/h.
Le battement est présent pendant tout cet intervalle de vitesse et les vibrations, je les ressens surtout dans l'intervalle 45-60 km.


3. Suspension :
En effet, elle est un peu trop rigide, et à plusieurs reprises, j'ai ressenti (pas ma femme) quelques "légers" rebonds / oscillations sur les suspensions arrière. Rien pour vraiment m'effrayer, mais quand même quelque chose d'inattendu pour une "voiture Premium" de ce type. Je n'ai pas testé la voiture sur de mauvaises / très mauvaises routes, car les routes ici en Allemagne sont assez correctes. Je ne sais donc pas si cela posera un problème de sécurité routière.


4. Mouvements saccadés dans la transmission :
Également présents. Cela se produit principalement à basse vitesse et à bas régime. Il y a des jours (surtout par temps très froid) où j'en ai même ressenti plusieurs presque d'affilée, lorsque vous êtes coincé dans la circulation, aux feux rouges, etc. Et des jours (jours plus chauds, ou après-midi) où on en ressent à peine un. Mais ils sont là, quotidiennement !


5. Problèmes de démarrage du DAB lors du redémarrage de la voiture :
Également présents. Au début, je pensais que c'était lié à la réception dans la zone où nous vivons. Mais cela ne se produisait pas avec la Volvo et aussi avec une Audi S6 que j'avais comme voiture de fonction. Ma solution temporaire a donc été de le réactiver manuellement à partir du menu principal, et cela a fonctionné. J'ai également lu ici sur le forum qu'un arrêt et une remise en marche à partir du bouton Radio fonctionne également comme une solution temporaire. MERCI BEAUCOUP pour le conseil, j'ai essayé et cela fonctionne aussi pour ma voiture.


6. Bruit de fermeture des portes :
Absolument horrible. Le pire que j'aie entendu dans une voiture que j'ai conduite. Même une petite Hyundai i20 (qu'un ami garde pour de courts trajets en ville) sonne mieux.

Quelqu'un - qui a opté pour l'isolation supplémentaire - sait-il si cela est gratuit / pris en charge par Mazda en Allemagne OU si vous devez payer de votre poche, au cas où vous souhaiteriez un son plus "premium" pour la fermeture des portes de votre voiture ? - MERCI DE PARTAGER !


7. Rétroviseur latéral vibrant :
Je n'en ai remarqué aucun sur notre voiture.


8. Chargeur sans fil :
Semble fonctionner correctement avec les iPhones (un 14Pro et un XS) bien qu'ils chauffent beaucoup. Par conséquent, j'utilise normalement un câble pour charger lors de longs trajets. Lors de courts trajets, les iPhones sont connectés au CarPlay du CX-60 principalement via le Wi-Fi (bien sûr, cela fonctionne un à la fois, mais vous pouvez en avoir plusieurs enregistrés dans la voiture). Dommage que la voiture n'enregistre pas le téléphone correct en fonction du conducteur reconnu via le profil du conducteur. Parfois, lorsque nous voyageons tous les deux ensemble et que je conduis, le téléphone de ma femme se connecte au CarPlay, et vice versa. Nous n'avons pas encore compris comment faire en sorte que la voiture associe le bon téléphone au bon profil d'utilisateur (comme le faisait le XC40). Mais nous avons le choix manuel via le menu principal. Pas optimal, mais cela aide.


9. Assistance de ligne / régulateur de vitesse / autres systèmes :
Semble fonctionner, mais je ne peux pas dire que cela fonctionne très bien et que nous en sommes satisfaits. Par exemple - l'assistance de ligne - je la trouve un peu délicate, car la voiture a tendance à faire un léger ping-pong entre les lignes extérieures, plutôt que de maintenir la ligne au milieu. Il faut une attention constante. Et je parle ici - de rouler à 100 - 130 km sur autoroute. Ma femme n'aime pas du tout cela, comparant cela à ce que Volvo et Audi offraient ici. Par conséquent, elle ne l'utilise pas du tout dans le CX60. Audi était comme sur des rails - même à 200 km/h. La vitesse maximale de Volvo n'était que de 160 km/h et en raison des consommations BEV sur autoroute, elle était conduite à 120 - 130 km/h maximum, et à cette vitesse, c'était absolument un délice d'assistance. Dans le CX60, j'ai l'impression que, si je lâche le volant - même pendant une fraction de seconde, je vais finir par entrer dans les autres lignes, en percutant les autres voitures. Inacceptable !

Je ne sais pas si c'est juste comme ça chez Mazda, ou s'il y a quelque chose qui ne va pas avec notre voiture. J'ai intentionnellement testé la voiture à plusieurs reprises - mains libres du volant pendant 2, 3 secondes (dans un endroit "plus sûr" sans aucun trafic autour de moi) et j'ai eu la désagréable surprise que la voiture, dans certains cas, a fini sur l'autre ligne. Inacceptable !


10. Ravitaillement en essence :
La voiture est censée avoir un réservoir de 50 litres. Et c'est le cas, mais... lorsque vous faites le plein, il semble s'arrêter à un moment où le réservoir peut encore contenir 8 ou 9 litres d'essence. Bizarre. Donc, en gros, vous n'avez que 40-42 litres dans le réservoir. Cela ne m'est jamais arrivé dans aucune voiture que j'ai conduite auparavant (essence, diesel, PHEV).
Je dirais que cela ne devrait normalement pas être un problème (comme je l'ai dit, en semaine, nous conduisons le chat en ville en mode entièrement électrique). Mais lorsque vous conduisez sur autoroute, et surtout lors de longs trajets, vous ne voulez pas ajouter d'arrêts supplémentaires (si vous pouvez mettre plus de carburant au départ).
Pour remplir le réservoir entier avec 50 litres, je dois remplir lentement, mais vraiment lentement, les 8, 9 litres supplémentaires, en appuyant doucement sur le levier du tuyau de carburant à la pompe. Ce qui peut prendre encore 5 à 7 minutes, avec d'autres usagers de la route, attendant en file pour faire le plein, qui vous regardent comme un mouton fou : qu'est-ce que ce type fait ?!?


11. La batterie 12V :
J'ai laissé cela à la fin car pour nous, ce fut un autre cauchemar, qui a gâché tout un week-end.

La voiture est normalement conduite - presque quotidiennement, mais nous avons eu une semaine où la voiture n'a pas été conduite du tout. Lorsque nous avons voulu utiliser la voiture un samedi matin, la batterie 12V (ou les batteries 12V) étaient complètement mortes. J'ai dû utiliser la clé physique (à l'intérieur de la télécommande, il y a une clé) pour ouvrir manuellement les portes. J'ai ensuite eu accès pour ouvrir le compartiment du chargeur et j'ai réussi à le brancher pour que la batterie principale soit rechargée ou ré-énergisée via la prise. Après avoir rechargé pendant 1 heure la batterie principale, j'ai pu rouler en électrique, de sorte que la voiture a également pu recharger un peu la batterie 12V. J'ai dû rouler sur 10 km environ jusqu'à ce que je parvienne à démarrer le moteur thermique également. Bizarre. Et la voiture est restée avec beaucoup d'avertissements depuis. Presque chaque semaine maintenant, la voiture émet un avertissement 12V / ou plusieurs. J'ai même acheté un chargeur de batterie 12V et j'ai correctement chargé la batterie pendant 6 à 7 heures jusqu'à ce qu'elle soit à nouveau pleine à 100 % il y a 2 semaines, en espérant que cela résoudrait le problème. Mais malheureusement, le même problème est réapparu la semaine dernière. Il se peut qu'il y ait quelque chose qui consomme la batterie lorsque la voiture est censée être éteinte, je ne sais pas. J'ai remarqué que si vous faites une demande via l'application Mazda concernant l'état de votre voiture, la voiture se réveille (l'écran principal du conducteur est allumé avec quelques informations).

Actuellement, j'ai rendez-vous avec mon concessionnaire cette semaine pour un contrôle de tous les problèmes ci-dessus.

Jusqu'à présent, le concessionnaire a été très gentil et, au moins par téléphone, lorsque nous avons parlé du rendez-vous et des problèmes que je voulais qu'il examine, il m'a reconnu que, en effet, il était également déçu par la multitude de problèmes que le CX60 semble avoir. Ils ont également beaucoup de plaintes d'autres clients. Ils attendaient même un peu plus de Mazda avec cette voiture. Mon concessionnaire est un concessionnaire Mazda unique et non un concessionnaire multimarques.

P.S. J'ai le logiciel système 14012 installé, je ne sais pas si c'est le plus récent. La voiture m'a demandé (je crois fin janvier ou quelque chose comme ça) d'effectuer une OTA. J'ai cliqué sur OK et j'ai laissé la voiture effectuer toutes les mises à jour. Ensuite, la voiture a redémarré correctement, mais je ne peux pas dire que j'ai vu des améliorations.

Quoi qu'il en soit, merci beaucoup et à bientôt.
Je vous tiendrai au courant de ma visite au service après-vente.

Sur le numéro 9. je partage votre opinion, mais je soupçonne que ce n'est pas le système qui a un problème. Je crois que la direction elle-même est mauvaise, lorsque vous dirigez manuellement la voiture à vitesse autoroutière, je dois également corriger constamment la voiture, et j'ai l'impression que la direction a un "point mort" de quelques degrés au milieu. J'ai signalé cela à mon concessionnaire et ils disent qu'ils peuvent faire quelque chose avec la direction assistée + 4 nouveaux amortisseurs. nous verrons si cela fonctionne.

 

[UKPhil]

Sur le numéro 9. Je partage votre opinion, mais je soupçonne que ce n'est pas le système qui a un problème. Je crois que la direction elle-même est mauvaise, lorsque vous dirigez manuellement la voiture à la vitesse de l'autoroute, je dois aussi constamment corriger la voiture, et pour moi, j'ai l'impression que la direction a un "point mort" de quelques degrés au milieu. J'ai signalé cela à mon concessionnaire et ils disent qu'ils peuvent faire quelque chose avec la direction assistée + 4 nouveaux amortisseurs. Nous verrons si cela fonctionne.

J'ai eu ce problème dès le début. Cela m'a rappelé ma Morris Marina des années 1970. Après la réparation de la suspension, qui impliquait un nouveau réglage, le problème a disparu et je me sens très stable, à part les vents latéraux très forts. L'usure des pneus jusqu'à présent (5000 miles) ne montre pas de frottement ou d'usure inégale, donc je suis content !

 

[LasseB]

Sur le numéro 9. Je partage votre opinion, mais je soupçonne que ce n'est pas le système qui a un problème. Je crois que la direction elle-même est mauvaise, lorsque vous dirigez manuellement la voiture à la vitesse de l'autoroute, je dois également corriger constamment la voiture, et pour moi, j'ai l'impression que la direction a un "point mort de quelques degrés au milieu. J'ai signalé cela à mon concessionnaire et ils disent qu'ils peuvent faire quelque chose avec la direction assistée + 4 nouveaux amortisseurs. Nous verrons si cela fonctionne.

Bonjour, j'ai eu le même problème avec la direction. Était presque bloqué en position centrale et ne revenait pas au centre après de plus grands virages. Mazda a remplacé le mécanisme de direction et maintenant ça marche parfaitement…

 

[Woody]

Bonjour à tous. J'ai reçu mon Homura du service il y a quelques jours et je voudrais écrire quelques mots.
1. isolation des portes - fonctionne bien. La fermeture sonne beaucoup mieux et c'est plus silencieux à l'intérieur.
2. la porte arrière rebondit lors de la fermeture en douceur par mes enfants - le service Mazda dit que c'est normal. Eh bien... j'ai testé quelques portes dans le cx60 et elles fonctionnent toutes de la même manière - je pense qu'ils ont raison - c'est une grande porte et il faut la pousser un peu plus fort pour la fermer.
3. boîte de vitesses - fonctionne beaucoup plus souplement, mais des à-coups se produisent à basse vitesse lorsque l'accélération est nécessaire.
4. le chargement à partir de 230V s'arrête et doit être redémarré par câble - chez les concessionnaires, cela ne s'est pas produit lors des tests, ils disent donc que c'est la faute de mon installation électrique et que la tension n'est pas stable. Quand j'avais une voiture empruntée chez eux, c'est aussi arrivé. Ils disent qu'il est possible que Mazda travaille sur une mise à jour pour une plus grande tolérance de tension - quelqu'un en a-t-il entendu parler ? ou peut-être qu'une prise de recharge Legrand résoudrait le problème ? qu'en pensez-vous ? quelqu'un a-t-il changé la prise et ça a marché ?
5. systèmes d'aide à la conduite - perte de la voie et non-vision d'une voiture arrêtée lorsque l'on s'en approche (par exemple, en se dirigeant vers une voiture arrêtée aux feux de circulation, que je ne suivais pas) - aucune défaillance du système ne s'est produite lors des tests, ils disent donc que c'est ok - espérons-le.
6. "bruit de fenêtre 50-70" - ils ont admis qu'il y avait un bruit, Mazda Pologne n'a aucune idée de ce qu'il faut faire, en attendant une solution des producteurs (ce que je viens de lire ci-dessus, la solution arrive ?! espérons que ça marchera)
7. le chargeur de téléphone a été remplacé mais fonctionne de la même manière que le précédent - dingue.

Bonjour Mateusz,

J'ai eu le même problème en chargeant la voiture avec le chargeur 230V. (Arrêt du chargement après quelques minutes et redémarrage en remplaçant le connecteur) Mon concessionnaire m'a donné un nouveau câble pour l'essayer et ça a marché, plus de problèmes. Le problème était causé par le câble de chargement 230.
Salutations WvW.

 

[and59]

Bonjour Mateusz,

J'ai eu le même problème en chargeant la voiture avec le chargeur 230V. (Arrêt de la charge après quelques minutes et redémarrage en remplaçant le connecteur) Mon concessionnaire m'a donné un nouveau câble pour l'essayer et ça a marché, plus de problèmes. Le problème était causé par le câble de charge 230.
Salutations WvW.

Salut Woody,

avait la même expérience… Mais mon concessionnaire m'a donné un « câble » de 10A, soit 2,3 kW, alors que l'original est de 13A / 3 kW. C'est une sacrée différence en termes de temps de charge et cela entraîne une plus grande perte d'énergie.

Avez-vous reçu un véritable remplacement de 13 A ?