Nie jestem pewien co do diesla, ale czy ma żaluzje przed chłodnicą jak PHEV? Może zablokował się tymczasowo i się nie otworzył.

 

Nie jestem pewien co do diesla, ale czy ma on żaluzje przed chłodnicą jak PHEV? Może zablokowały się tymczasowo i się nie otworzyły.

ah ha, to ma sens - tak, są tam żaluzje - dziękuję!

 

To częsty problem z silnikiem Diesla. Prawdopodobnie Twój silnik zostanie wymieniony. Sprawdź poziom płynu chłodzącego pod maską.

 

To powszechny problem z silnikiem Diesla. Prawdopodobnie Twój silnik zostanie wymieniony. Sprawdź poziom płynu chłodzącego pod maską.

kowalcp2 - w czym problem? Czy mówisz, że żaluzje to nie problem, ale jest inny problem, który wymaga wymiany silnika?

 

Tak, problem z chłodzeniem, który powoduje przegrzanie. Jest wiele przypadków w grupach na Facebooku. Większość przypadków zakończyła się nowym silnikiem. Czy sprawdziłeś poziom płynu chłodzącego?

 

Tak, problem z chłodzeniem, który powoduje przegrzanie. Jest wiele przypadków w grupach na Facebooku. Większość przypadków zakończyła się nowym silnikiem. Czy sprawdziłeś poziom płynu chłodzącego?

Och, dzięki za wyjaśnienie. Płyn chłodzący jest pełny. Czy wiesz, co powoduje ten problem w układzie chłodzenia? Wymiana silnika wydaje się być wadą konstrukcyjną i wymaga nowego projektu chłodzenia.

 

Miałem podobny problem - jechałem dość szybko przez 40 minut autostradą i to po tym, jak zjechałem zjazdem i zmniejszyłem prędkość, gdy wzrosła temperatura silnika. Część płynu chłodzącego została wyrzucona przez korek zbiornika płynu chłodzącego.
Silnik musiał zostać wymieniony w ramach gwarancji.
Nigdy nie zrozumiałem, co się właściwie stało, ale dla mnie wygląda to na uszkodzoną uszczelkę głowicy silnika.
Wymiana zajęła około miesiąca i w tym okresie otrzymałem CX-5 jako samochód zastępczy.
Prosimy o informowanie nas na bieżąco o tym, jak rozwija się problem w Twoim przypadku.

 

Cześć, miałem dokładnie to samo z moim dieslem cx-60 3500 km z 2024 roku kilka dni temu. Samochód został odholowany do dealera i powiedzieli, że diagnostyka wykazała, że te klapy się nie otworzyły i istniała możliwość przegrzania silnika. Nic nie naprawili ani nie wymienili i powiedzieli mi, że jeśli to się powtórzy, mam zadzwonić do Mazda Europe, a oni ponownie odholują samochód. Płyn chłodniczy przelewał się, a zbiornik płynu chłodniczego był całkowicie pełny przez te dwie godziny, kiedy czekałem na lawetę i poziom płynu chłodniczego nie opadł. Pytanie - jak udało Ci się nakłonić dealera do wymiany silnika? Wygląda na to, że dealer Mazdy w Estonii nie ma pojęcia o tym problemie i pozwala mi odjechać, mając nadzieję, że ten problem się nie powtórzy.

 

Możesz kupić tester płynu chłodzącego CO2 i sprawdzić go samodzielnie.

 

Ten sam problem z moim samochodem. Zdarzyło się to już cztery razy i cztery razy zabierałem go do dealera, nie znajdując żadnego problemu… a teraz mój samochód jest znowu u dealera od tygodnia. Mam nadzieję, że wkrótce to naprawią… Czy masz jakieś pojęcie, jak rozwiązano inne przypadki?

 

Tak, silnik musi zostać wymieniony. Uszczelka głowicy.

 

Ciekawy wątek.

Nasz CX-60 właśnie przeszedł przegląd i był około 1,25 godziny w 3,5-godzinnej podróży, kiedy pojawił się komunikat ostrzegawczy o płynie chłodniczym. Zjechałem na stację obsługi przy autostradzie i otworzyłem maskę. Zbiornik płynu chłodniczego przepełniony i płyn chłodniczy kapał z maski.

Podjęto decyzję o rezygnacji z podróży i próbie dotarcia do domu. Na początku wszystko wydawało się w porządku, ale po około 15 minutach ten sam problem. Ogrzewanie również przestało działać. Wskaźnik płynu chłodniczego w górę i w dół jak jojo. Powyżej 80 km/h lub pod górę temperatura rosła alarmująco. Zmniejszenie prędkości i wracała do normalnego zakresu.

Myślałem, że płyn chłodniczy mógł zostać spuszczony podczas serwisu i powietrze dostało się do układu. Dealer zaprzecza.

Zlecę Mazdzie sprawdzenie samochodu w poniedziałek, ale jeśli to nie powietrze w układzie, wygląda to na uszkodzoną uszczelkę pod głowicą. Silnik przejechał około 40 000 km.

Niezbyt dobrze!?

 

Uszczelka pod głowicą na pewno. To powszechny problem. Prawdopodobnie Twój silnik zostanie wymieniony.

 

Uszczelka pod głowicą na pewno. To powszechny problem. Prawdopodobnie Twój silnik zostanie wymieniony.

Co za ból, a największym bólem będzie prawdopodobnie zmuszenie Mazdy do przyznania się do problemu!?

Dam znać na forum, jak mi idzie.

 

W Polsce dobrze znają ten problem.

 

Cześć. Mój CX-60 został po raz drugi odholowany do dealera. Po tygodniu powiedzieli, że zrobili test CO2 płynu chłodniczego i był pozytywny. Wczoraj powiedzieli, że gdzieś w Europie jest nowy silnik i że dotarcie go tutaj, do Estonii, zajmie dwa tygodnie, a następnie co najmniej dwa do trzech tygodni jego wymiana. Dali mi PHEV cx-60 na ten okres, chociaż powiedzieli, że wcale nie muszą dawać mi samochodu zastępczego.

 

Najwyraźniej problem z przegrzewaniem się samochodu jest wczesnym wskaźnikiem uszkodzenia uszczelki głowicy. Zostanie to naprawione w ramach gwarancji, ale części nie są dostępne. Są w zamówieniu oczekującym -- chociaż w przypadku większości elementów wydaje się to być koniec przyszłego tygodnia. Jednak śruby głowicy cylindrów, 7 kwietnia.

Żadnego samochodu dla mnie na jakiś czas.

Cóż, dopóki nie poproszę dealera o tymczasowy zamiennik.

TBH, po prostu szczęśliwy, że problem jest uznawany i naprawiany.

 

Ciekawe jest, kiedy silniki nie są już objęte...

 

Wszyscy są dotknięci.

To zależy: czasami silnik musi zostać wymieniony.

 

Wszystko? Więc to jest problem projektowy? Dziwne.

 

Cześć, jeżdżę Mazdą 3.3L diesel, model 2023, obecnie mam 17 000 km. Właśnie przeczytałem wszystkie posty. Dwa razy, jak większość, miałem ten sam problem z przegrzewaniem się przy wyższych prędkościach i pod górę. Przy pierwszej okazji wymienili intercooler, ale problem nie został rozwiązany. Po trzech tygodniach, podczas pierwszej podróży poza miasto, ponownie się przegrzał, płyn chłodniczy przepełnił się i wyciekał ze zbiornika. Obecnie czekam na ostateczny wynik od autoryzowanego warsztatu Mazdy. Czy wiesz, czy są zobowiązani zapewnić nam pojazd zastępczy podczas trwania naprawy?

 

Witajcie wszyscy,

Jechałem moim CX-60 3.3l Diesel, kiedy otrzymałem to ostrzeżenie, jak pokazano poniżej:

Nadmierna temperatura silnika. Moc silnika tymczasowo ograniczona.

Sekwencja zdarzeń była następująca:

• 
  Jechałem ponad 2 godziny i wszystko było w porządku.
• 
  Zatrzymałem się na przerwę w toalecie, a następnie, gdy kontynuowałem podróż, w ciągu może 5 minut otrzymałem powyższy błąd.
• 
  Zwolniłem i zniknął, gdy samochód wydawał się chłodzić, a potem wrócił, gdy przyspieszyłem pod górę.

Wskaźnik płynu chłodzącego reagował bardzo szybko, jakbym zmniejszył prędkość, wtedy temperatura spadała, a kiedy obciążałem samochód, rosła dość szybko. Klimatyzacja włączona, a następnie wyłączona nie robiła żadnej różnicy.
Następnie otrzymałem dodatkowe ostrzeżenie, które mówiło coś w stylu wysokiej temperatury płynu chłodzącego, więc zatrzymałem samochód i go wyłączyłem.
Włączyłem samochód i nadal pokazywał, że jest gorący. Wentylator chłodnicy działał i widziałem, jak temperatura spadała dość szybko na biegu jałowym.
Wsiadłem z powrotem do samochodu i samochód jechał idealnie przez kolejne 250 km - żadnych problemów.
Próbowałem obciążać samochód i agresywnie przyspieszać pod górę itp. - samochód był idealny, wskaźnik płynu chłodzącego nawet nie drgnął.

Nie jestem w 100% pewien, ale wydawało się, że obroty były wyższe niż powinny być, gdy się przegrzewał. Pomyślałem, że może dotknąłem klapki zmiany biegów i włączyłem tryb manualny, ale był w D.
Samochód ma 3 miesiące - mniej niż 5000 km.
Nic nie holowałem.
Temperatura zewnętrzna wynosiła 23 stopnie Celsjusza.

Jeśli masz jakieś pomysły View attachment 1603
?
Czy to może być cykl filtra cząstek stałych (DPF)? Ale nigdy nie pomyślałem, że to może wywołać ostrzeżenie...
Z poważaniem
Philip

3,3 diesel 254 KM Silnik KO
30 000 km 😢

 

Znalazłem to forum, próbując zrozumieć problem "przegrzewania się" mojego CX-60 Diesel 3.3. Zdarzyło się to już około 5-6 razy: "Nadmierna temperatura silnika. Moc silnika tymczasowo ograniczona". Za pierwszym razem, gdy to się stało, podniosłem maskę i trochę płynu chłodzącego zostało wyrzucone z korka zbiornika wyrównawczego. Ale nie mogłem wymyślić, dlaczego nagle się przegrzał, dwie godziny po podróży. Jechałem normalnie, tak jak przez poprzednie 29 000 mil. I nie powtórzyło się to przez kilka tygodni. Potem stało się to ponownie, podczas podjeżdżania dość długiego wzgórza w pobliżu domu po godzinnej podróży. Ponownie, temperatura wróciła do normy po około 5 minutach przy wyłączonym silniku. Następnie powtórzyło się to z tym samym wzorcem: po co najmniej godzinie jazdy, zwykle na lekkim podjeździe. Dotarłem do naszego najbliższego dealera Mazdy (prawie cztery godziny drogi) z tylko jednym przegrzaniem, a potem, dopóki pilnowałem wskaźnika temperatury i utrzymywałem prędkość około 60-70 mil na godzinę, mogłem jechać dalej bez problemów. Po przeczytaniu o problemach z uszczelką głowicy obserwowałem biały dym: nic. Sprawdziłem bagnet oleju, brak białego osadu, sprawdziłem poziom płynu chłodzącego, po ostygnięciu, rano i wieczorem, brak ubytku. Jednak dealer Mazdy wykonał test "sniffer" i wydaje się być zdania, że problemem jest uszczelka głowicy. Co więcej, jego postawa sugeruje, że może to nie być objęte gwarancją i może nawet nie obejmować samochodu zastępczego, jeśli zabiorą go do naprawy. Podobno mam nadal jeździć tak, jak jeździłem, i czekać na decyzję Mazdy, czy naprawić, czy wymienić w ramach gwarancji, czy obciążyć mnie kosztami naprawy i samochodu zastępczego/wynajętego. Szczerze mówiąc, po posiadaniu 5 bezawaryjnych Hond wcześniej, jestem raczej wstrząśnięty, że producent pojazdu premium powinien sprawić, że poczuję coś innego niż pełną satysfakcję. To, że kupiłem samochód, który był mniej niż w 100% niezawodny, jest w moim mniemaniu wystarczająco złe.

 

Dlaczego nie objęte gwarancją? Wiele silników w Europie zostało wymienionych w ramach gwarancji.

 

Nie jestem przekonany, że uszczelka głowicy powoduje wysoką temperaturę. Nie ma utraty płynu chłodzącego, utraty mocy, białego dymu, osadu w oleju i jestem zdezorientowany faktem, że żaluzje chłodnicy nie otwierają się, gdy samochód zwalnia, ponieważ temperatura jest tak wysoka, że moc jest ograniczona. Przy jakiej temperaturze silnika żaluzje powinny być otwarte i co może uniemożliwić ich otwarcie w celu schłodzenia silnika?

 

Mazda autoryzowała naprawę (uszczelka pod głowicą) i samochód zastępczy.