Jak wielu się zgadza, CX60 ma bardzo słabą izolację i wygłuszenie. Moim zdaniem hałas na drodze jest zły, szum opon jest zły, a ogólna przyjemna atmosfera w kabinie jest przez to zrujnowana, jak na samochód 'premium', dla mnie to było nie do przyjęcia, ale można to łatwo i tanio naprawić.
Istnieje wiele sposobów na dodanie wygłuszenia i różne materiały. Niektórzy używają materiałów tłumiących, a następnie dodają materiały pochłaniające, niektórzy używają ciężkiej masy, takiej jak grube gumowe arkusze. Chciałem czegoś, co może dodać poziomu wyrafinowania, nie będąc oczywistym ani wymagającym żadnych modyfikacji dywanów, paneli, klipsów itp.
Dodaj swoje własne metody wygłuszania w swoim CX60 do tego wątku - dołącz kilka zdjęć!
Użyłem w 'Etapie 1'
2,5 mm Killmat w drzwiach (90% pokrycia) i masce
2 mm + 2,5 mm Killmat w bagażniku i nadkolach/łukach tylnych kół
Ogólnie użyłem całego pudełka, które kosztowało około 65 funtów i dodało około 7 kg masy/wagi.
Różnica, jaką to zrobiło, jest niezwykła, samochód jest teraz prawie cichy, jedyny hałas dochodzi z przednich kół i silnika. Więc moim następnym projektem będą przednie nadkola i tunel skrzyni biegów / przegroda - właściciele PHEV mogą nie potrzebować robić przegrody, ponieważ 4-cylindrowy nie jest tak głośny jak 6-cylindrowy.
Nie sfotografowałem tego zbyt dobrze, więc zdjęcia pokazują to przed ukończeniem - są tam tylko po to, aby dać ci 'pomysł'
Brak zdjęć drzwi, ale słaba izolacja Mazda TSB została zdjęta, a Killmat nałożony pokrywając około 90% - drzwi mają teraz wagę Bentleya! Mazda TSB miało na celu jedynie zmniejszenie elastyczności i blaszany dźwięk w drzwiach, co w pewnym stopniu zrobiło, ale jego skuteczność w izolacji akustycznej zależała od tego, jak technik dealera to zastosował, ile materiału użyto i jakiej klasy. Praca bardzo się różni. Mazda zaczęła teraz umieszczać w drzwiach dwie maleńkie arkusze 1 mm, aby zmniejszyć elastyczność z fabryki, ale niewiele to daje dla faktycznego wygłuszenia.
W drzwiach widać wyraźną poprawę hałasu drogowego, teraz nie słyszę przejeżdżających samochodów ani ruchu ulicznego.
Wygląda to mniej więcej tak
Podłoga bagażnika była następnym obszarem. Jest trochę brzydka z kilku powodów ;
(to dotyczy Diesla, podłoga bagażnika PHEV wydaje się być nieco inna, więc twoja aplikacja może się różnić)
1. Musisz pracować wokół obszarów, w których znajduje się schowek - jeśli zakryłem te obszary, podniosłoby to podłogę o kilka mm w zależności od grubości użytego materiału, co mogłoby wyglądać dziwnie i powodować kołysanie i wibracje podłogi, a ja jestem na to zbyt pedantyczny. Sposób, w jaki to zrobiłem, daje mi 90% efektu, nie wyglądając dziwnie ani nie powodując żadnych niuansów.
2, Mazda użyła w tym samochodzie trochę tego taniego i dość bezużytecznego natryskowego wygłuszenia (mój PHEV nie miał nic takiego, tylko goły metal), więc musiałem to nadrobić, gdzie mogłem, ponieważ nie chciałem tego wszystkiego zdejmować. Możesz dosłownie 'pukać' wokół bagażnika i usłyszeć okropny metalowy dźwięk puszki. Z dodanym Killmatem to solidny dźwięk 'thud'. Dużo lepiej.
Zapomniałem zrobić zdjęcie gotowego, ponieważ po tych zdjęciach dodano jeszcze sporo.
Największą rzeczą, jaką zauważyłem, było wnętrze nadkoli - w łuku/tylnym ćwierć nie ma ŻADNEJ izolacji akustycznej. Odrobina cienkiej pianki, aby zapobiec ocieraniu się wykładziny o lakier i to wszystko. Łuki brzmią jak puszka, gdy się w nie puka. W przypadku samochodu z tylnym napędem, takim jak CX60, nic dziwnego, że szum opon był tak zły. Próbowałem dostać tam jak najwięcej Killmatu, ale było to trudne bez rozbierania wszystkiego na kawałki. Gdybym miał to zrobić jeszcze raz, prawdopodobnie mógłbym zrobić więcej lub gdybym zaangażował pomoc kogoś z maleńkimi rękami!
Następna w kolejce była maska.
Na drugiej skórze znajdują się spawy podporowe, więc nie można tam włożyć całych arkuszy, zasadniczo są to wycięte kawałki i wkłada się je najlepiej jak potrafisz.
To znacznie zmniejszyło dźwięk silnika na zewnątrz i wewnątrz kabiny, pozbywając się wszelkich wysokich dźwięków, dzięki czemu brzmi o wiele głębiej i bardziej wyrafinowanie. Należy jednak zauważyć, że zmniejsza to wspaniały dźwięk rzędowej szóstki, więc bądź ostrzeżony!
Należy zauważyć, że wkładając tę izolację, 'rozbalansowujesz' 'hałas' w samochodzie, więc teraz większość hałasu pochodzi z przednich nadkoli, więc musisz to zrobić ostatecznie, aby zrównoważyć 'hałas'.
Stereo brzmi teraz o wiele lepiej, a subwoofer dobrze dudni i nie musisz go podkręcać na autostradzie, aby zagłuszyć szum opon.
Ogólnie rzecz biorąc, w kabinie jest takie większe poczucie 'spokoju', jest mniej męczące podczas długich podróży i znacznie bliższe takim jak Q5 i X5 pod względem wyrafinowania.
Najlepsze jest to, że wszystko jest również niewidoczne, gdy panele zostaną ponownie założone. Najlepsze 65 funtów, jakie wydałem na ulepszenie tego samochodu, myślę!
Następne zadania (będę aktualizował wątek w miarę postępów)
1. Przednie nadkola - Zastanawiałem się, w jaki sposób to zrobić, albo dodać materiał do wykładziny nadkola jak to (zaniepokojony, czy klipsy będą nadal wystarczająco długie, aby je ponownie zamontować)
lub do nadkola jak poniżej. To jest 'lepsza' robota, ale martwiłem się, że woda dostanie się do butylu i spowoduje jego odpadnięcie lub wilgoć, co potencjalnie spowoduje problemy w dalszej perspektywie. Myślę, że zrobię to drugie, ale użyję taśmy uszczelniającej z butylu, aby 'uszczelnić' krawędzie.
2. Przegroda i tunel skrzyni biegów -
To prawdopodobnie nie jest potrzebne w PHEV, chyba że przeszkadza ci EV whine, ale 6-cylindrowy ma 'pulsujący' dźwięk silnika, który może być trochę męczący w ruchu ulicznym i podczas długich podróży, a jego skrzynia biegów uderzająca przy uruchamianiu jest po prostu żenująca.
Będzie to oznaczać wyjęcie siedzeń i konsoli środkowej, a może nawet części deski rozdzielczej. To duża praca i nie jestem pewien, czy się uda, więc będzie to 'ostatni' krok, jeśli zdecyduję się zajść tak daleko.
Inną opcją jest dodanie 'materiału pochłaniającego dźwięk' do wszystkich szczelin za deską rozdzielczą - jest to łatwe do zrobienia, po prostu trzeba uważać, aby nie blokować żadnych otworów wentylacyjnych i upewnić się, że użyty materiał jest ognioodporny.
Ponieważ mam szyberdach, nie ma zbyt wiele dachu do wygłuszenia, więc dodam kilka arkuszy butylu z tyłu, a następnie kilka paneli tego materiału. Osoby bez szyberdachu powinny wygłuszyć cały dach, to puszka.
3. Klapa tylna - upuszczę tylny panel i dodam trochę Kilmatu, gdzie mogę
Inne pomoce w pytaniu o 'ciszę'
Opony całoroczne z redukcją szumów, takie jak Pirelli Scorpion All Season PCNS, które zostały zaprojektowane dla Jaguar Land Rover. Inne marki mają własne systemy redukcji szumów, ale rozmiar opon jest dość rzadki
Pamiętaj - przygotowanie jest kluczem do sukcesu!
Upewnij się, że powierzchnie są czyszczone izo lub preparatem przed malowaniem, aby materiał mógł się przykleić. Poświęć czas na wałkowanie materiału, aż będzie całkowicie płaski. Materiał Killmat jest naprawdę dobry, ponieważ ma podniesione powierzchnie na srebrnej części, dzięki czemu widać, gdzie wałkowałeś. To ciężka praca, a jeśli zrobisz to w upalny dzień, będziesz się pocić jak skazaniec na kolei, ale nie chcesz, aby za materiałem była wilgoć lub powietrze.
Istnieje wiele sposobów na dodanie wygłuszenia i różne materiały. Niektórzy używają materiałów tłumiących, a następnie dodają materiały pochłaniające, niektórzy używają ciężkiej masy, takiej jak grube gumowe arkusze. Chciałem czegoś, co może dodać poziomu wyrafinowania, nie będąc oczywistym ani wymagającym żadnych modyfikacji dywanów, paneli, klipsów itp.
Dodaj swoje własne metody wygłuszania w swoim CX60 do tego wątku - dołącz kilka zdjęć!
Użyłem w 'Etapie 1'
2,5 mm Killmat w drzwiach (90% pokrycia) i masce
2 mm + 2,5 mm Killmat w bagażniku i nadkolach/łukach tylnych kół
Ogólnie użyłem całego pudełka, które kosztowało około 65 funtów i dodało około 7 kg masy/wagi.
Różnica, jaką to zrobiło, jest niezwykła, samochód jest teraz prawie cichy, jedyny hałas dochodzi z przednich kół i silnika. Więc moim następnym projektem będą przednie nadkola i tunel skrzyni biegów / przegroda - właściciele PHEV mogą nie potrzebować robić przegrody, ponieważ 4-cylindrowy nie jest tak głośny jak 6-cylindrowy.
Nie sfotografowałem tego zbyt dobrze, więc zdjęcia pokazują to przed ukończeniem - są tam tylko po to, aby dać ci 'pomysł'
Brak zdjęć drzwi, ale słaba izolacja Mazda TSB została zdjęta, a Killmat nałożony pokrywając około 90% - drzwi mają teraz wagę Bentleya! Mazda TSB miało na celu jedynie zmniejszenie elastyczności i blaszany dźwięk w drzwiach, co w pewnym stopniu zrobiło, ale jego skuteczność w izolacji akustycznej zależała od tego, jak technik dealera to zastosował, ile materiału użyto i jakiej klasy. Praca bardzo się różni. Mazda zaczęła teraz umieszczać w drzwiach dwie maleńkie arkusze 1 mm, aby zmniejszyć elastyczność z fabryki, ale niewiele to daje dla faktycznego wygłuszenia.
W drzwiach widać wyraźną poprawę hałasu drogowego, teraz nie słyszę przejeżdżających samochodów ani ruchu ulicznego.
Wygląda to mniej więcej tak
Podłoga bagażnika była następnym obszarem. Jest trochę brzydka z kilku powodów ;
(to dotyczy Diesla, podłoga bagażnika PHEV wydaje się być nieco inna, więc twoja aplikacja może się różnić)
1. Musisz pracować wokół obszarów, w których znajduje się schowek - jeśli zakryłem te obszary, podniosłoby to podłogę o kilka mm w zależności od grubości użytego materiału, co mogłoby wyglądać dziwnie i powodować kołysanie i wibracje podłogi, a ja jestem na to zbyt pedantyczny. Sposób, w jaki to zrobiłem, daje mi 90% efektu, nie wyglądając dziwnie ani nie powodując żadnych niuansów.
2, Mazda użyła w tym samochodzie trochę tego taniego i dość bezużytecznego natryskowego wygłuszenia (mój PHEV nie miał nic takiego, tylko goły metal), więc musiałem to nadrobić, gdzie mogłem, ponieważ nie chciałem tego wszystkiego zdejmować. Możesz dosłownie 'pukać' wokół bagażnika i usłyszeć okropny metalowy dźwięk puszki. Z dodanym Killmatem to solidny dźwięk 'thud'. Dużo lepiej.
Zapomniałem zrobić zdjęcie gotowego, ponieważ po tych zdjęciach dodano jeszcze sporo.
Największą rzeczą, jaką zauważyłem, było wnętrze nadkoli - w łuku/tylnym ćwierć nie ma ŻADNEJ izolacji akustycznej. Odrobina cienkiej pianki, aby zapobiec ocieraniu się wykładziny o lakier i to wszystko. Łuki brzmią jak puszka, gdy się w nie puka. W przypadku samochodu z tylnym napędem, takim jak CX60, nic dziwnego, że szum opon był tak zły. Próbowałem dostać tam jak najwięcej Killmatu, ale było to trudne bez rozbierania wszystkiego na kawałki. Gdybym miał to zrobić jeszcze raz, prawdopodobnie mógłbym zrobić więcej lub gdybym zaangażował pomoc kogoś z maleńkimi rękami!
Następna w kolejce była maska.
Na drugiej skórze znajdują się spawy podporowe, więc nie można tam włożyć całych arkuszy, zasadniczo są to wycięte kawałki i wkłada się je najlepiej jak potrafisz.
To znacznie zmniejszyło dźwięk silnika na zewnątrz i wewnątrz kabiny, pozbywając się wszelkich wysokich dźwięków, dzięki czemu brzmi o wiele głębiej i bardziej wyrafinowanie. Należy jednak zauważyć, że zmniejsza to wspaniały dźwięk rzędowej szóstki, więc bądź ostrzeżony!
Należy zauważyć, że wkładając tę izolację, 'rozbalansowujesz' 'hałas' w samochodzie, więc teraz większość hałasu pochodzi z przednich nadkoli, więc musisz to zrobić ostatecznie, aby zrównoważyć 'hałas'.
Stereo brzmi teraz o wiele lepiej, a subwoofer dobrze dudni i nie musisz go podkręcać na autostradzie, aby zagłuszyć szum opon.
Ogólnie rzecz biorąc, w kabinie jest takie większe poczucie 'spokoju', jest mniej męczące podczas długich podróży i znacznie bliższe takim jak Q5 i X5 pod względem wyrafinowania.
Najlepsze jest to, że wszystko jest również niewidoczne, gdy panele zostaną ponownie założone. Najlepsze 65 funtów, jakie wydałem na ulepszenie tego samochodu, myślę!
Następne zadania (będę aktualizował wątek w miarę postępów)
1. Przednie nadkola - Zastanawiałem się, w jaki sposób to zrobić, albo dodać materiał do wykładziny nadkola jak to (zaniepokojony, czy klipsy będą nadal wystarczająco długie, aby je ponownie zamontować)
lub do nadkola jak poniżej. To jest 'lepsza' robota, ale martwiłem się, że woda dostanie się do butylu i spowoduje jego odpadnięcie lub wilgoć, co potencjalnie spowoduje problemy w dalszej perspektywie. Myślę, że zrobię to drugie, ale użyję taśmy uszczelniającej z butylu, aby 'uszczelnić' krawędzie.
2. Przegroda i tunel skrzyni biegów -
To prawdopodobnie nie jest potrzebne w PHEV, chyba że przeszkadza ci EV whine, ale 6-cylindrowy ma 'pulsujący' dźwięk silnika, który może być trochę męczący w ruchu ulicznym i podczas długich podróży, a jego skrzynia biegów uderzająca przy uruchamianiu jest po prostu żenująca.
Będzie to oznaczać wyjęcie siedzeń i konsoli środkowej, a może nawet części deski rozdzielczej. To duża praca i nie jestem pewien, czy się uda, więc będzie to 'ostatni' krok, jeśli zdecyduję się zajść tak daleko.
Inną opcją jest dodanie 'materiału pochłaniającego dźwięk' do wszystkich szczelin za deską rozdzielczą - jest to łatwe do zrobienia, po prostu trzeba uważać, aby nie blokować żadnych otworów wentylacyjnych i upewnić się, że użyty materiał jest ognioodporny.
Ponieważ mam szyberdach, nie ma zbyt wiele dachu do wygłuszenia, więc dodam kilka arkuszy butylu z tyłu, a następnie kilka paneli tego materiału. Osoby bez szyberdachu powinny wygłuszyć cały dach, to puszka.
3. Klapa tylna - upuszczę tylny panel i dodam trochę Kilmatu, gdzie mogę
Inne pomoce w pytaniu o 'ciszę'
Opony całoroczne z redukcją szumów, takie jak Pirelli Scorpion All Season PCNS, które zostały zaprojektowane dla Jaguar Land Rover. Inne marki mają własne systemy redukcji szumów, ale rozmiar opon jest dość rzadki
Pamiętaj - przygotowanie jest kluczem do sukcesu!
Upewnij się, że powierzchnie są czyszczone izo lub preparatem przed malowaniem, aby materiał mógł się przykleić. Poświęć czas na wałkowanie materiału, aż będzie całkowicie płaski. Materiał Killmat jest naprawdę dobry, ponieważ ma podniesione powierzchnie na srebrnej części, dzięki czemu widać, gdzie wałkowałeś. To ciężka praca, a jeśli zrobisz to w upalny dzień, będziesz się pocić jak skazaniec na kolei, ale nie chcesz, aby za materiałem była wilgoć lub powietrze.
