Uznałem ten film za interesujący. Mercedes stosuje szereg materiałów o różnej gęstości, aby pochłaniać i blokować dźwięk w swoich samochodach. Osiągnięcie tego bez laboratorium byłoby taką próbą i błędem, więc Killmat, choć DUŻO cięższy, wykonuje swoją pracę równie dobrze, ale kosztem dodatkowej wagi.

Z tego, co ustaliłem, Mazda zastosowała w CX60 prawie zerową izolację akustyczną.

 

Zrobię to. Dziękuję za tę radę.

Czy masz instrukcję, jak zdjąć kartę drzwi?

 

Zrobię to. Dziękuję za tę radę.

Czy masz instrukcję, jak zdjąć kartę drzwi?

@SoulCX60 Spójrz na ten post dotyczący demontażu wykończenia drzwi Demontaż wykończenia drzwi OSTRZEŻENIE dla CX-60

 

@SoulCX60 spójrz na ten post dotyczący demontażu osłony drzwi OSTRZEŻENIE dotyczące demontażu osłony drzwi dla CX-60

Zrobię to. Dziękuję za tę radę.

Czy masz instrukcję, jak zdjąć kartę drzwi?

Obawiam się, że nie.

Sposób, w jaki należy zdjąć kartę drzwi, sprawia, że jest ona podatna na powyższe uszkodzenia, ale nie jest to nic skomplikowanego, gdy już się to „wie”. To żmudne zadanie usuwania wewnętrznych mechanizmów jest czasochłonne.

Ci z wczesnymi numerami VIN, którzy mają tsb izolacji drzwi, który jeszcze nie został zamontowany, mogą poprosić swojego dealera o użycie Killmat, jeśli go dostarczą i poprosić go o większe pokrycie na drzwiach. Może to kosztować trochę więcej niż to, co Mazda im płaci za TSB, ale jest tego warte.

 

Jak wielu się zgadza, CX60 ma poważne braki w izolacji i wygłuszeniu. Moim zdaniem hałas na drodze jest zły, szum opon jest zły, a ogólna przyjemna atmosfera w kabinie jest przez to zrujnowana, jak na samochód "premium", dla mnie to było nie do przyjęcia, ale można to łatwo i tanio naprawić.

Istnieje wiele sposobów na dodanie wygłuszenia i różne materiały. Niektórzy używają materiałów tłumiących, a następnie dodają materiały pochłaniające, niektórzy używają ciężkiej masy, takiej jak grube gumowe arkusze. Chciałem czegoś, co może dodać odrobinę wyrafinowania, nie będąc oczywistym ani wymagającym żadnych modyfikacji dywanów, paneli, klipsów itp.

Dodaj swoje własne metody wygłuszania w swoim CX60 do tego wątku - dołącz zdjęcia!

Użyłem w moim "Etapie 1"

2,5 mm Killmat w drzwiach (90% pokrycia) i masce

2 mm + 2,5 mm Killmat w bagażniku i nadkolach/łukach tylnych kół

Ogólnie użyłem całego pudełka, które kosztowało około 65 funtów i dodało około 7 kg masy/wagi.

View attachment 592

Różnica, jaką to zrobiło, jest niezwykła, samochód jest teraz prawie cichy, jedyny hałas dochodzi z przednich kół i silnika. Więc moim następnym projektem będą nadkola przednich kół i tunel skrzyni biegów / przegroda - właściciele PHEV mogą nie potrzebować robić przegrody, ponieważ 4-cylindrowy nie jest tak głośny jak 6-cylindrowy.

Nie sfotografowałem tego zbyt dobrze, więc zdjęcia pokazują to przed ukończeniem - są one tylko po to, aby dać ci "pomysł"

Brak zdjęć drzwi, ale słaba izolacja Mazda TSB została zdjęta, a Killmat nałożony na około 90% - drzwi mają teraz wagę Bentleya! Mazda TSB miało jedynie na celu zmniejszenie elastyczności i blaszany dźwięk w drzwiach, co w pewnym stopniu zrobiło, ale jego skuteczność w wygłuszaniu sprowadzała się do tego, jak technik dealera to zastosował, ile materiału użyto i jakiej klasy. Praca bardzo się różni. Mazda zaczęła teraz umieszczać dwie maleńkie arkusze 1 mm w drzwiach, aby zmniejszyć elastyczność z fabryki, ale niewiele to daje w zakresie faktycznego wygłuszania.

W drzwiach widać wyraźną poprawę hałasu drogowego, teraz nie słyszę przejeżdżających samochodów ani ruchu ulicznego.

Wygląda to mniej więcej tak

View attachment 608

Podłoga bagażnika była następnym obszarem. Jest trochę brzydka z kilku powodów;

(dotyczy to Diesla, podłoga bagażnika PHEV wydaje się być nieco inna, więc twoja aplikacja może się różnić)

1. Musisz pracować wokół obszarów, w których znajduje się schowek - jeśli zakryłem te obszary, podniosłoby to podłogę o kilka mm w zależności od grubości użytego materiału, co mogłoby wyglądać dziwnie i powodować kołysanie i wibracje podłogi, a ja jestem na to zbyt OCD. Sposób, w jaki to zrobiłem, daje mi 90% efektu bez niczego wyglądającego dziwnie lub powodującego jakieś niuanse.

2, Mazda użyła trochę tego taniego i dość bezużytecznego sprayu do wygłuszania w tym samochodzie (mój PHEV nie miał nic takiego, tylko goły metal), więc musiałem to zrobić tam, gdzie mogłem, ponieważ nie chciałem tego wszystkiego zdejmować. Możesz dosłownie "pukać" wokół bagażnika i usłyszeć okropny metalowy dźwięk puszki. Z dodanym Killmatem to solidny dźwięk "thud". Dużo lepiej.

Zapomniałem zrobić zdjęcie gotowego, ponieważ po zrobieniu tych zdjęć dodano jeszcze sporo.

View attachment 602

Największą rzeczą, jaką zauważyłem, było wnętrze nadkoli tylnych kół - w łuku/tylnym ćwierć nie ma ŻADNEJ izolacji akustycznej. Odrobina cienkiej pianki, aby zapobiec ocieraniu się pokrywy dywanu o lakier i to wszystko. Łuki brzmią jak puszka po stuknięciu. W przypadku samochodu z tylnym napędem, takim jak CX60, nic dziwnego, że szum opon był tak zły. Próbowałem dostać tam jak najwięcej Killmatu, ale było to trudne bez rozebrania wszystkiego na kawałki. Gdybym zrobił to ponownie, prawdopodobnie mógłbym zarządzać więcej lub gdybym zaangażował pomoc kogoś z maleńkimi rękami!

View attachment 603

Następna w kolejce była maska.

Na drugiej skórze znajdują się spawy podporowe, więc nie można tam włożyć całych arkuszy, zasadniczo są to wycięte kawałki i wkłada się je najlepiej jak potrafisz.

View attachment 604

View attachment 605

To znacznie zmniejszyło dźwięk silnika na zewnątrz i wewnątrz kabiny, pozbywając się wszelkich wysokich dźwięków, dzięki czemu brzmi o wiele głębiej i bardziej wyrafinowanie. Należy jednak zauważyć, że zmniejsza to wspaniały dźwięk rzędowej szóstki, więc bądź ostrzeżony!

Należy zauważyć, że wkładając tę izolację, "rozbalansowujesz" "hałas" w samochodzie, więc teraz większość hałasu pochodzi z nadkoli przednich kół, więc musisz to zrobić ostatecznie, aby zrównoważyć "hałas".

Stereo brzmi teraz o wiele lepiej, a subwoofer dobrze dudni i nie musisz go podgłaśniać na autostradzie, aby zagłuszyć szum opon.

Ogólnie rzecz biorąc, w kabinie jest tak duże poczucie "spokoju", że jest mniej męczące podczas długich podróży i znacznie bliższe takim samochodom jak Q5 i X5 pod względem wyrafinowania.

Najlepsze jest to, że wszystko jest niewidoczne, gdy panele zostaną ponownie zamontowane. Najlepsze 65 funtów, jakie wydałem na ulepszenie tego samochodu, myślę!

Następne zadania (będę aktualizował wątek na bieżąco)


1. Nadkola przednich kół - Zastanawiałem się, jak to zrobić, albo dodać materiał do wykładziny nadkola jak tutaj (martwiłem się, czy klipsy będą wystarczająco długie, aby je ponownie zamontować)

View attachment 606

lub do nadkola jak poniżej. To "lepsza" robota, ale martwiłem się, że woda dostanie się do butylu i spowoduje jego odpadnięcie lub wilgoć, co potencjalnie spowoduje problemy w dalszej kolejności. Myślę, że zrobię to drugie, ale użyję taśmy uszczelniającej z butylu, aby "uszczelnić" krawędzie.

View attachment 607


2. Przegroda i tunel skrzyni biegów -

To prawdopodobnie nie jest potrzebne w PHEV, chyba że przeszkadza ci EV whine, ale 6-cylindrowy ma "pulsujący" dźwięk silnika, który może być nieco męczący w ruchu ulicznym i podczas długich podróży, a jego skrzynia biegów uderzająca przy rozruchu jest po prostu żenująca.

Oznacza to wyjęcie siedzeń i konsoli środkowej, a może nawet części deski rozdzielczej. To duża praca i nie jestem pewien, czy się uda, więc będzie to "ostatni" krok, jeśli zdecyduję się zajść tak daleko.

Inną opcją jest dodanie "materiału pochłaniającego dźwięk" do wszystkich szczelin za deską rozdzielczą - jest to łatwe do zrobienia, po prostu trzeba uważać, aby nie blokować żadnych otworów wentylacyjnych i upewnić się, że użyty materiał jest ognioodporny.

Ponieważ mam szyberdach, nie ma zbyt wiele dachu do wygłuszenia, więc dodam kilka arkuszy butyli z tyłu, a następnie kilka paneli tego materiału. Osoby bez szyberdachu powinny wygłuszyć cały dach, to puszka.

View attachment 610

3. Klapa tylna - upuszczę tylny panel i dodam trochę Kilmatu tam, gdzie mogę

Inne pomoce w kwestii "ciszy"

Opony całoroczne z redukcją szumów, takie jak Pirelli Scorpion All Season PCNS, które zostały zaprojektowane dla Jaguar Land Rover. Inne marki mają własne systemy redukcji szumów, ale rozmiar opon jest dość rzadki

View attachment 609


Pamiętaj - przygotowanie jest kluczem do sukcesu!

Upewnij się, że powierzchnie są czyszczone izo lub preparatem przed malowaniem, aby materiał mógł się przykleić. Poświęć czas na wałkowanie materiału, aż będzie całkowicie płaski. Materiał Killmat jest naprawdę dobry, ponieważ ma podniesione powierzchnie na srebrnej części, dzięki czemu widać, gdzie wałkowałeś. To ciężka praca, a jeśli zrobisz to w upalny dzień, będziesz się pocił jak skazaniec na kolei, ale nie chcesz, aby za materiałem była wilgoć lub powietrze.

 

Chcę powiedzieć, że mój poprzedni CX-9 był o wiele lepszy niż CX60 pod względem wygłuszenia i jakości jazdy...

 

Jak wielu się zgadza, CX60 bardzo słabo radzi sobie z izolacją i wygłuszeniem. Moim zdaniem hałas z drogi jest zły, szum opon jest zły, a ogólna przyjemna atmosfera w kabinie jest przez to zrujnowana, jak na samochód "premium", dla mnie to było nie do przyjęcia, ale można to łatwo i tanio naprawić.

Istnieje wiele sposobów na dodanie wygłuszenia i różne materiały. Niektórzy używają materiałów tłumiących, a następnie dodają materiały pochłaniające, inni używają ciężkiej masy, takiej jak grube gumowe arkusze. Chciałem czegoś, co może dodać odrobinę wyrafinowania, nie będąc oczywistym ani wymagającym żadnych modyfikacji dywanów, paneli, klipsów itp.

Proszę, dodaj swoje własne metody wygłuszania w swoim CX60 do tego wątku - dołącz zdjęcia!

Użyłem w moim "Etapie 1"

2,5 mm Killmat w drzwiach (90% pokrycia) i masce

2 mm + 2,5 mm Killmat w bagażniku i nadkolach/łukach tylnych kół

Ogólnie użyłem całego pudełka, które kosztowało około 65 funtów i dodało około 7 kg masy/wagi.

View attachment 592

Różnica, jaką to zrobiło, jest niezwykła, samochód jest teraz prawie cichy, jedyny hałas dochodzi z przednich kół i silnika. Więc moim następnym projektem będą nadkola przednie i tunel skrzyni biegów / przegroda - właściciele PHEV mogą nie potrzebować robić przegrody, ponieważ 4-cylindrowy nie jest tak głośny jak 6-cylindrowy.

Nie zrobiłem tego zbyt dobrze na zdjęciach, więc zdjęcia pokazują to przed ukończeniem - są one tylko po to, aby dać ci "pomysł"

Brak zdjęć drzwi, ale słaba "izolacja" Mazda TSB została zdjęta, a Killmat nałożony pokrywając około 90% - drzwi mają teraz wagę Bentleya! Mazda TSB miało na celu jedynie zmniejszenie elastyczności i blaszany dźwięk w drzwiach, co w pewnym stopniu zrobiło, ale jego skuteczność w izolacji akustycznej zależała od tego, jak technik dealera to zastosował, ile materiału użyto i jakiej klasy. Praca różni się znacznie. Mazda zaczęła teraz umieszczać w drzwiach dwa maleńkie arkusze 1 mm, aby zmniejszyć elastyczność z fabryki, ale niewiele to daje w zakresie faktycznego wygłuszania.

W drzwiach widać wyraźną poprawę hałasu z drogi, teraz nie słyszę przejeżdżających samochodów ani ruchu ulicznego.

Wygląda to mniej więcej tak

View attachment 608

Podłoga bagażnika była następnym obszarem. Jest trochę brzydka z kilku powodów;

(dotyczy to Diesla, podłoga bagażnika PHEV wydaje się być nieco inna, więc twoja aplikacja może się różnić)

1. Musisz pracować wokół obszarów, w których znajduje się schowek - jeśli zakryłem te obszary, podniosłoby to podłogę o kilka mm w zależności od grubości użytego materiału, co mogłoby wyglądać dziwnie i powodować kołysanie się i wibracje podłogi, a ja jestem na to zbyt OCD. Sposób, w jaki to zrobiłem, daje mi 90% efektu bez niczego wyglądającego dziwnie lub powodującego jakieś niuanse.

2, Mazda użyła w tym samochodzie trochę tego taniego i dość bezużytecznego sprayu do wygłuszania (mój PHEV nie miał nic takiego, tylko goły metal), więc musiałem to zrobić tam, gdzie mogłem, ponieważ nie chciałem tego wszystkiego zrywać. Możesz dosłownie "pukać" wokół bagażnika i usłyszeć okropny metalowy dźwięk puszki. Z dodanym Killmatem jest to solidny dźwięk "thud". Dużo lepiej.

Zapomniałem zrobić zdjęcie gotowego produktu, ponieważ po zrobieniu tych zdjęć dodano jeszcze sporo.

View attachment 602

Największą rzeczą, jaką zauważyłem, było wnętrze nadkoli tylnych kół - w łuku/tylnym ćwierć nie ma ŻADNEJ izolacji akustycznej. Odrobina cienkiej pianki, aby zapobiec ocieraniu się pokrywy dywanowej o lakier i to wszystko. Łuki brzmią jak puszka po stuknięciu. W przypadku samochodu z tylnym napędem, takim jak CX60, nic dziwnego, że szum opon był tak zły. Próbowałem dostać tam jak najwięcej Killmatu, ale było to trudne bez rozbierania wszystkiego na kawałki. Gdybym miał to zrobić ponownie, prawdopodobnie mógłbym zarządzić więcej lub gdybym zaangażował pomoc kogoś z maleńkimi rękami!

View attachment 603


Następna w kolejce była maska.

Na drugiej skórze znajdują się spawy podporowe, więc nie można tam włożyć całych arkuszy, zasadniczo są to wycięte kawałki i wkłada się je najlepiej jak potrafisz.

View attachment 604

View attachment 605

To znacznie zmniejszyło dźwięk silnika na zewnątrz i wewnątrz kabiny, pozbywając się wszelkich wysokich dźwięków, dzięki czemu brzmi o wiele głębiej i bardziej wyrafinowanie. Należy jednak zauważyć, że zmniejsza to wspaniały dźwięk rzędowej szóstki, więc bądź ostrzeżony!

Należy zauważyć, że wkładając tę izolację, "rozbalansowujesz" "hałas" w samochodzie, więc teraz większość hałasu pochodzi z nadkoli przednich kół, więc musisz to zrobić ostatecznie, aby zrównoważyć "hałas".

Stereo brzmi teraz o wiele lepiej, a subwoofer dobrze dudni i nie musisz go podgłaśniać na autostradzie, aby zagłuszyć szum opon.

Ogólnie rzecz biorąc, w kabinie jest takie większe poczucie "spokoju", jest mniej męczące podczas długich podróży i znacznie bliższe takim jak Q5 i X5 pod względem wyrafinowania.

Najlepsze jest to, że wszystko jest niewidoczne, gdy panele zostaną ponownie zamontowane. Najlepsze 65 funtów, jakie wydałem na ulepszenie tego samochodu, myślę!

Następne zadania (będę aktualizował wątek w miarę postępów)


1. Nadkola przednie - zastanawiałem się, jak to zrobić, albo dodać materiał do wykładziny nadkola jak ten (zaniepokojony, czy klipsy nadal będą wystarczająco długie, aby je zamontować)

View attachment 606

lub do nadkola jak poniżej. To "lepsza" robota, ale martwiłem się, że woda dostanie się do butylu i spowoduje jego odpadnięcie lub wilgoć, która może powodować problemy w dalszej perspektywie. Myślę, że zrobię to drugie, ale użyję taśmy uszczelniającej z butylu, aby "uszczelnić" krawędzie.

View attachment 607


2. Przegroda i tunel skrzyni biegów -

To prawdopodobnie nie jest potrzebne w PHEV, chyba że przeszkadza ci EV whine, ale 6-cylindrowy ma "pulsujący" dźwięk silnika, który może być trochę męczący w ruchu i podczas długich podróży, a jego skrzynia biegów uderzająca przy uruchomieniu jest po prostu żenująca.

Oznacza to wyjęcie siedzeń i konsoli środkowej, a może nawet części deski rozdzielczej. To duża praca i nie jestem pewien, czy się uda, więc będzie to "ostatni" krok, jeśli zdecyduję się zajść tak daleko.

Inną opcją jest dodanie "materiału pochłaniającego dźwięk" do wszystkich szczelin za deską rozdzielczą - jest to łatwe do zrobienia, po prostu trzeba uważać, aby nie blokować żadnych otworów wentylacyjnych i upewnić się, że użyty materiał jest ognioodporny.

Ponieważ mam szyberdach, nie ma zbyt wiele dachu do wygłuszenia, więc dodam kilka arkuszy butyle z tyłu, a następnie kilka paneli tego materiału. Osoby bez szyberdachu powinny wygłuszyć cały dach, to puszka.

View attachment 610

3. Klapa tylna - upuszczę tylny panel i dodam trochę Kilmatu tam, gdzie mogę


Inne pomoce w kwestii "ciszy"

Opony całoroczne z redukcją szumów, takie jak Pirelli Scorpion All Season PCNS, które zostały zaprojektowane dla Jaguar Land Rover. Inne marki mają własne systemy redukcji szumów, ale rozmiar opony jest dość rzadki

View attachment 609


Pamiętaj - przygotowanie jest kluczem do sukcesu!

Upewnij się, że powierzchnie są czyszczone izo lub preparatem przed malowaniem, aby materiał mógł się przykleić. Poświęć czas na wałkowanie materiału, aż będzie całkowicie płaski. Materiał Killmat jest naprawdę dobry, ponieważ ma podniesione powierzchnie na srebrnej części, dzięki czemu widać, gdzie wałkowałeś. To ciężka praca, a jeśli zrobisz to w upalny dzień, będziesz się pocić jak skazaniec na kolei, ale nie chcesz, aby za materiałem była wilgoć lub powietrze.

Bardzo dobrze wykonana robota. Chciałbym również zrobić trochę izolacji akustycznej. Ale jestem trochę zaniepokojony, ponieważ dowiedziałem się, że alubutyl nie jest zatwierdzony przez producenta samochodu do komory silnika (pod maską).

 

Bardzo ładna robota. Chciałbym również zrobić trochę izolacji akustycznej. Ale jestem trochę zaniepokojony, ponieważ dowiedziałem się, że alubutyl nie jest zatwierdzony przez producenta samochodu do komory silnika (pod maską).

To tego nie rób Ludzie używają butylu do wygłuszania komory silnika od dziesięcioleci.

Mazda również nie zatwierdza moich amortyzatorów Koni, takie jest życie.

 

Mój CX-60 (wrzesień 2023) ma wystarczające wygłuszenie. Po jeździe testowej w samochodzie demonstracyjnym powiedziałem kierownikowi sprzedaży, że kupię samochód tylko z lepszym wygłuszeniem. Obiecał mi to naprawić. Później, gdy mój samochód został dostarczony, okazało się, że nie było potrzeby dodatkowego wygłuszenia. Wydaje mi się, że Mazda wprowadziła aktualizację ulepszającą.

 

Mój CX-60 (wrzesień 2023) ma wystarczające wygłuszenie. Po jeździe testowej w samochodzie demonstracyjnym powiedziałem kierownikowi sprzedaży, że kupię samochód tylko z lepszym wygłuszeniem. Obiecał mi to naprawić. Później, gdy mój samochód został dostarczony, okazało się, że nie było potrzeby dodatkowego wygłuszenia. Wydaje mi się, że Mazda wprowadziła aktualizację poprawiającą.

Proszę zamieścić kilka zdjęć.

 

Przepraszam, nie mam żadnych zdjęć, wszystko jest ukryte. (i nie rozłożę mojego samochodu ;-)

 

Przepraszam, nie mam żadnych zdjęć, wszystko jest ukryte. (i nie rozłożę mojego samochodu ;-)

Nic nie można wtedy potwierdzić poza subiektywnym postrzeganiem.
Proszę zostawić wątek w takim stanie, w jakim jest, ponieważ jest to przeznaczone do dodatkowej izolacji akustycznej i instrukcji, jak to zrobić.

 

Mazda właśnie zrobiła moje drzwi, oto efekt… Jestem po prostu oszołomiony tym doświadczeniem

 

@Dex musisz być bardziej precyzyjny. Ten wątek dotyczy wygłuszania samochodu, ale Twoje zdjęcia są przypadkowe wewnątrz samochodu. Jak to się odnosi do wygłuszania? Czy próbujesz zasugerować, że uszkodzenia na każdym ze zdjęć zostały spowodowane przez Twojego dealera podczas wygłuszania drzwi?

 

@Dex musisz być bardziej precyzyjny. Ten wątek dotyczy wygłuszania samochodu, ale twoje zdjęcia są przypadkowe wewnątrz samochodu. Jak to się odnosi do wygłuszania? Czy próbujesz zasugerować, że uszkodzenia na każdym ze zdjęć zostały spowodowane przez twojego dealera, gdy wykonywał wygłuszanie drzwi?

Dla mnie jest to dość jasne, że Mazda wykonała TSB dotyczące wygłuszania i zmasakrowała jego samochód w tym procesie!

 

O mój Boże - to straszne!😱

Zauważyłem, że jesteś z Niemiec. Który dealer Mazdy wykonał dla Ciebie tę pracę w Niemczech?

Powinieneś napisać e-mail z tymi zdjęciami do Mazdy Deutschland. Powinieneś poprosić ich o naprawy i odszkodowania.

 

Tak, przepraszam, nie byłem wystarczająco jasny, dealer Mazdy zrobił wygłuszenie i uszkodził w zasadzie cały samochód. Byłem tak wkurzony, że nawet nie chciałem sprawdzać, czy jest jakaś zauważalna różnica

 

Tak, przepraszam, nie byłem wystarczająco jasny, dealer Mazdy zrobił wygłuszenie i zasadniczo uszkodził cały samochód. Byłem tak wkurzony, że nawet nie chciałem sprawdzać, czy jest jakaś zauważalna różnica teraz

@cxega to był Mazda Kummich w Norymberdze

Naprawdę okropne.

Mógłbyś założyć nowy wątek dla tego, zamiast wypełniać ten, ponieważ myślę, że potrzebuje on własnej sekcji, aby inni mogli zobaczyć, jak Mazda radzi sobie z Twoją skargą. Przykro mi z powodu Ciebie, kolego, ale zobaczmy najpierw, jak zareaguje Mazda, jeśli naprawią wszystko za darmo i zrekompensują, to wszystko dobrze, jeśli będą z Tobą walczyć, to świat musi się dowiedzieć!

 

Dodałem Kilmat do maski dzisiaj. Potrzebowałem tylko 3 arkusze 2,5 mm, żeby zrobić wszystkie rzędy. lol kosztowało mnie to dużo skaleczeń w ręce. Oto zdjęcie przed i po

 

Dodałem Kilmat do maski dzisiaj. Potrzebowałem tylko 3 arkuszy 2,5 mm, żeby zrobić wszystkie rzędy.
(...)

Jeśli dobrze zrozumiałem z kontekstu, wykonałeś tę pracę na zewnątrz.
Biorąc pod uwagę porę roku, jaka była temperatura powietrza podczas zabiegu?

 

I jakaś zauważalna różnica po zmianie?

 

I jakaś zauważalna różnica po zmianie?

Zamierzam zrobić bagażnik i drzwi w pewnym momencie, gdy będziemy mieli więcej suchej pogody, ale kiedy wczoraj wieczorem wyjechałem samochodem, było to dziwne. Miałem ze sobą mojego syna i rozmawialiśmy, i było o wiele lepiej - słyszałem go o wiele wyraźniej i byliśmy na drodze 70 mil na godzinę. Akustyka całkowicie się zmieniła. To było jak zakładanie słuchawek z redukcją szumów (przynajmniej tak się czułem, gdy miałem na sobie AirPod Pros i aktywowałem redukcję szumów, chociaż nie próbowałem wcześniej innych słuchawek z redukcją szumów) - był ten stłumiony, cichy dźwięk, dopóki nie zaczęliśmy rozmawiać, a nawet wtedy było to stłumione tło braku hałasu, które otrzymujesz ze słuchawkami z redukcją szumów. On nie wie, co zrobiłem z samochodem, a będąc stronniczym, ponieważ chciałem, żeby to zadziałało, zapytałem go, czy zauważył coś innego z dźwiękiem (ma 14 lat, więc zrozumiał, o czym mówię). Zgodził się, że o wiele łatwiej było mnie i radio usłyszeć, więc powiedziałem mu, co zrobiłem.
Coś, co mnie trochę zaskoczyło, to to, że wciąż słyszałem silnik - ale z drugiej strony wygłuszenie nie było między kabiną a silnikiem, tylko na górze komory silnika. Brak hałasu w trybie EV, więc włączyłem Sport i otworzyłem silnik. Podczas normalnej jazdy w trybie Sport hałas silnika był cichszym tłem i nie słyszałem silnika, ale podczas wciskania pedału gazu gardłowy silnik był tak wyraźny - to była prawdziwa przyjemność słuchać

 

Właśnie zleciłem w Mazda Croydon (ponownie świetna obsługa) wygłuszenie przednich i tylnych drzwi (dzięki @Southeastern za post RB085/22). Wow, jaka różnica w dźwięku, jaki wydają drzwi podczas zamykania, teraz jak w Audi, które miałem przed CX60.

 

Właśnie zleciłem w Mazda Croydon (znowu świetna obsługa) wygłuszenie przednich i tylnych drzwi (dzięki dla @Southeastern za post RB085/22). Wow, jaka różnica w dźwięku, jaki wydają drzwi podczas zamykania, teraz jak w Audi, które miałem przed CX60.

Tylko do wiadomości, ilość 'wygłuszenia', którą zamontował dealer, to tylko symboliczny gest i zdecydowanie za mało, żeby nazwać to wygłuszeniem

 

Mam to od około 2,5 miesiąca, to był egzemplarz demonstracyjny z numerem rejestracyjnym 23.

 

Jak wielu się zgadza, CX60 bardzo słabo radzi sobie z izolacją i wygłuszeniem. Moim zdaniem hałas z drogi jest zły, szum opon jest zły, a ogólna przyjemna atmosfera w kabinie jest przez to zrujnowana, jak na samochód "premium", dla mnie to było nie do przyjęcia, ale można to łatwo i tanio naprawić.

Istnieje wiele sposobów na dodanie wygłuszenia i różne materiały. Niektórzy używają materiałów tłumiących, a następnie dodają materiały pochłaniające, inni używają ciężkiej masy, takiej jak grube gumowe arkusze. Chciałem czegoś, co może dodać odrobinę wyrafinowania, nie będąc oczywistym ani wymagającym żadnych modyfikacji dywanów, paneli, klipsów itp.

Dodaj swoje własne metody wygłuszania w swoim CX60 do tego wątku - dołącz zdjęcia!

Użyłem w moim "Etapie 1"

2,5 mm Killmat w drzwiach (90% pokrycia) i masce

2 mm + 2,5 mm Killmat w bagażniku i nadkolach/łukach tylnych kół

Ogólnie użyłem całego pudełka, które kosztowało około 65 funtów i dodało około 7 kg masy/wagi.

View attachment 592

Różnica, jaką to zrobiło, jest niezwykła, samochód jest teraz prawie cichy, jedyny hałas dochodzi z przednich kół i silnika. Więc moim następnym projektem będą przednie nadkola i tunel skrzyni biegów / przegroda - właściciele PHEV mogą nie potrzebować robić przegrody, ponieważ 4-cylindrowy nie jest tak głośny jak 6-cylindrowy.

Nie sfotografowałem tego zbyt dobrze, więc zdjęcia pokazują to przed ukończeniem - mają one jedynie dać ci "pomysł"

Brak zdjęć drzwi, ale słaba izolacja Mazda TSB została zdjęta, a Killmat nałożony na około 90% - drzwi mają teraz wagę Bentleya! Mazda TSB miało jedynie na celu zmniejszenie elastyczności i blaszany dźwięk w drzwiach, co w pewnym stopniu zrobiło, ale jego skuteczność w wygłuszaniu sprowadzała się do tego, jak technik dealera to zastosował, ile materiału użyto i jakiej klasy. Praca bardzo się różni. Mazda zaczęła teraz umieszczać dwie maleńkie arkusze 1 mm w drzwiach, aby zmniejszyć elastyczność z fabryki, ale niewiele to daje w zakresie faktycznego wygłuszania.

W drzwiach widać wyraźną poprawę hałasu z drogi, teraz nie słyszę przejeżdżających samochodów ani ruchu ulicznego.

Wygląda to mniej więcej tak

View attachment 608

Podłoga bagażnika była następnym obszarem. Jest trochę brzydka z kilku powodów;

(to dotyczy Diesla, podłoga bagażnika PHEV wydaje się być nieco inna, więc twoja aplikacja może się różnić)

1. Musisz pracować wokół obszarów, w których znajduje się schowek - jeśli zakryłem te obszary, podłoga podniosłaby się o kilka mm w zależności od grubości użytego materiału, co mogłoby wyglądać dziwnie i powodować kołysanie się i wibracje podłogi, a ja jestem na to zbyt OCD. Sposób, w jaki to zrobiłem, daje mi 90% efektu bez niczego wyglądającego dziwnie lub powodującego jakieś niuanse.

2, Mazda użyła w tym samochodzie trochę tego taniego i dość bezużytecznego sprayu do wygłuszania (mój PHEV nie miał nic takiego, tylko goły metal), więc musiałem to zrobić tam, gdzie mogłem, ponieważ nie chciałem tego wszystkiego zdejmować. Możesz dosłownie "pukać" wokół bagażnika i usłyszeć okropny metalowy dźwięk puszki. Z dodanym Killmatem to solidny dźwięk "thud". Dużo lepiej.

Zapomniałem zrobić zdjęcie, gdy było gotowe, ponieważ po tych zdjęciach dodano jeszcze sporo.

View attachment 602

Największą rzeczą, jaką zauważyłem, było wnętrze nadkoli - w łuku/tylnym ćwierć nie ma ŻADNEJ izolacji akustycznej. Odrobina cienkiej pianki, aby zapobiec ocieraniu się pokrywy dywanowej o lakier i to wszystko. Łuki brzmią jak puszka po stuknięciu. W przypadku samochodu z tylnym napędem, takim jak CX60, nic dziwnego, że szum opon był tak zły. Próbowałem dostać tam jak najwięcej Killmatu, ale było to trudne bez rozbierania wszystkiego na kawałki. Gdybym miał to zrobić ponownie, prawdopodobnie dałbym radę więcej lub gdybym zaangażował pomoc kogoś z maleńkimi rękami!

View attachment 603

Następna w kolejce była maska.

Na drugiej skórze znajdują się spawy podporowe, więc nie można tam włożyć całych arkuszy, zasadniczo są to wycięte kawałki i wkłada się je najlepiej jak potrafisz.

View attachment 604

View attachment 605

To znacznie zmniejszyło dźwięk silnika na zewnątrz i wewnątrz kabiny, pozbywając się wszelkich wysokich dźwięków, dzięki czemu brzmi on o wiele głębiej i bardziej wyrafinowanie. Należy jednak zauważyć, że zmniejsza to wspaniały dźwięk rzędowej szóstki, więc bądź ostrzeżony!

Należy zauważyć, że umieszczając tę izolację, "rozbalansowujesz" "hałas" w samochodzie, więc teraz większość hałasu pochodzi z przednich nadkoli, więc musisz to zrobić ostatecznie, aby zrównoważyć "hałas".

Stereo brzmi teraz o wiele lepiej, a subwoofer dobrze dudni i nie musisz go podgłaśniać na autostradzie, aby zagłuszyć szum opon.

Ogólnie rzecz biorąc, w kabinie jest tak duże poczucie "spokoju", że jest mniej męczące podczas długich podróży i znacznie bliższe takim modelom jak Q5 i X5 pod względem wyrafinowania.

Najlepsze jest to, że wszystko jest niewidoczne, gdy panele zostaną ponownie zamontowane. Najlepsze 65 funtów, jakie wydałem na ulepszenie tego samochodu, myślę!

Następne zadania (będę aktualizował wątek w miarę postępów)


1. Przednie nadkola - zastanawiałem się, w jaki sposób to zrobić, albo dodać materiał do wykładziny nadkola jak ten (zaniepokojony, czy klipsy nadal będą wystarczająco długie, aby je ponownie zamontować)

View attachment 606

lub do nadkola jak poniżej. To "lepsza" praca, ale martwiłem się, że woda dostanie się do butylu i spowoduje jego odpadnięcie lub wilgoć, która może powodować problemy w dalszej kolejności. Myślę, że zrobię to drugie, ale użyję taśmy do uszczelniania dachu z butylu, aby "uszczelnić" krawędzie.

View attachment 607


2. Przegroda i tunel skrzyni biegów -

To prawdopodobnie nie jest potrzebne w PHEV, chyba że przeszkadza ci EV whine, ale 6-cylindrowy ma "pulsujący" dźwięk silnika, który może być trochę męczący w ruchu i podczas długich podróży, a jego skrzynia biegów uderzająca przy uruchamianiu jest po prostu żenująca.

Oznacza to wyjęcie siedzeń i konsoli środkowej, a może nawet części deski rozdzielczej. To duża praca i nie jestem pewien, czy się uda, więc będzie to "ostatni" krok, jeśli zdecyduję się pójść tak daleko.

Inną opcją jest dodanie "materiału pochłaniającego dźwięk" do wszystkich szczelin za deską rozdzielczą - jest to łatwe do zrobienia, po prostu trzeba uważać, aby nie blokować żadnych otworów wentylacyjnych i upewnić się, że użyty materiał jest ognioodporny.

Ponieważ mam szyberdach, nie ma zbyt wiele dachu do wygłuszenia, więc dodam kilka arkuszy butyle z tyłu, a następnie kilka paneli tego materiału. Osobom bez szyberdachu zaleca się zrobienie całego dachu, to puszka po blasze.

View attachment 610

3. Klapa tylna - upuszczę tylny panel i dodam trochę Kilmatu tam, gdzie mogę

Inne pomoce w pytaniu o "ciszę"

Opony całoroczne z redukcją szumów, takie jak Pirelli Scorpion All Season PCNS, które zostały zaprojektowane dla Jaguar Land Rover. Inne marki mają własne systemy redukcji szumów, ale rozmiar opon jest dość rzadki

View attachment 609


Pamiętaj - przygotowanie jest kluczem do sukcesu!

Upewnij się, że powierzchnie są czyszczone izo lub prepaintem, aby materiał mógł się przykleić. Poświęć czas na wałkowanie materiału, aż będzie całkowicie płaski. Materiał Killmat jest naprawdę dobry, ponieważ ma podniesione powierzchnie na srebrnej części, dzięki czemu widać, gdzie wałkowałeś. To ciężka praca i jeśli zrobisz to w upalny dzień, będziesz się pocić jak skazaniec na kolei, ale nie chcesz, aby za materiałem była wilgoć lub powietrze.

Dziękuję za informacje i gratuluję pracy.
Zacząłem nakładać, zaczynając od bagażnika. Czy całkowicie pokryłeś dno? Jak usunąłeś ściany boczne, aby uzyskać dostęp do nadwozia nad kołem? Nie widzę żadnych śrub ani urządzeń odłączających i nie chcę łamać żadnych haczyków. Dzięki za odpowiedź

 

Cześć wszystkim, czy ktoś zdemontował boczną osłonę bagażnika? Czy możesz mi wyjaśnić, jak to zrobiłeś? Dziękuję

 

Jak wielu się zgadza, CX60 bardzo słabo radzi sobie z izolacją i wygłuszeniem. Moim zdaniem hałas na drodze jest zły, szum opon jest zły, a ogólna przyjemna atmosfera w kabinie jest przez to zrujnowana, jak na samochód "premium", dla mnie to było nie do przyjęcia, ale można to łatwo i tanio naprawić.

Istnieje wiele sposobów na dodanie wygłuszenia i różne materiały. Niektórzy używają materiałów wygłuszających, a następnie dodają materiały pochłaniające, niektórzy używają ciężkiej masy, takiej jak grube gumowe arkusze. Chciałem czegoś, co może dodać odrobinę wyrafinowania, nie będąc oczywistym ani wymagającym żadnych modyfikacji dywanów, paneli, klipsów itp.

Dodaj swoje własne metody wygłuszania w swoim CX60 do tego wątku - dołącz zdjęcia!

Użyłem w moim "Etapie 1"

2,5 mm Killmat w drzwiach (90% pokrycia) i masce

2 mm + 2,5 mm Killmat w bagażniku i nadkolach/łukach tylnych kół

Ogólnie użyłem całego pudełka, które kosztowało około 65 funtów i dodało około 7 kg masy/wagi.

View attachment 592

Różnica, jaką to zrobiło, jest niezwykła, samochód jest teraz prawie cichy, jedyny hałas dochodzi z przednich kół i silnika. Więc moim następnym projektem będą nadkola przednie i tunel skrzyni biegów / przegroda - właściciele PHEV mogą nie potrzebować robić przegrody, ponieważ 4-cylindrowy nie jest tak głośny jak 6-cylindrowy.

Nie zrobiłem tego zbyt dobrze na zdjęciach, więc zdjęcia pokazują to przed ukończeniem - są one tylko po to, aby dać ci "pomysł"

Brak zdjęć drzwi, ale słaba izolacja Mazda TSB została zdjęta, a Killmat nałożony na około 90% - drzwi mają teraz wagę Bentleya! Mazda TSB miało na celu jedynie zmniejszenie ugięcia i blaszany dźwięk w drzwiach, co w pewnym stopniu zrobiło, ale jego skuteczność w wygłuszaniu zależała od tego, jak technik dealera to zastosował, ile materiału użyto i jakiej klasy. Praca bardzo się różni. Mazda zaczęła teraz umieszczać w drzwiach dwa maleńkie arkusze 1 mm, aby zmniejszyć ugięcie z fabryki, ale niewiele to daje w zakresie faktycznego wygłuszania.

W drzwiach widać wyraźną poprawę hałasu drogowego, teraz nie słyszę przejeżdżających samochodów ani ruchu ulicznego.

Wygląda to mniej więcej tak

View attachment 608

Podłoga bagażnika była następnym obszarem. Jest trochę brzydka z kilku powodów;

(dotyczy to Diesla, podłoga bagażnika PHEV wydaje się być nieco inna, więc twoja aplikacja może się różnić)

1. Musisz pracować wokół obszarów, w których znajduje się schowek - jeśli zakryłem te obszary, podniosłoby to podłogę o kilka mm w zależności od grubości użytego materiału, co mogłoby wyglądać dziwnie i powodować kołysanie się i wibracje podłogi, a ja jestem na to zbyt OCD. Sposób, w jaki to zrobiłem, daje mi 90% efektu bez niczego wyglądającego dziwnie lub powodującego jakieś niuanse.

2, Mazda użyła trochę tego taniego i dość bezużytecznego sprayu do wygłuszania w tym samochodzie (mój PHEV nie miał nic takiego, tylko goły metal), więc musiałem to zrobić tam, gdzie mogłem, ponieważ nie chciałem tego wszystkiego zdejmować. Możesz dosłownie "pukać" wokół bagażnika i usłyszeć okropny blaszany dźwięk. Z dodanym Killmatem to solidny dźwięk "thud". Dużo lepiej.

Zapomniałem zrobić zdjęcie, jak to skończyłem, ponieważ po zrobieniu tych zdjęć dodano jeszcze sporo.

View attachment 602

Największą rzeczą, jaką zauważyłem, było wnętrze nadkoli tylnych kół - w łuku/tylnym ćwierć nie ma ŻADNEJ izolacji akustycznej. Odrobina cienkiej pianki, aby zapobiec ocieraniu się pokrywy dywanowej o lakier i to wszystko. Łuki brzmią jak puszka po uderzeniu. W przypadku samochodu z tylnym napędem, takim jak CX60, nic dziwnego, że szum opon był tak zły. Próbowałem dostać tam jak najwięcej Killmatu, ale było to trudne bez rozebrania wszystkiego na kawałki. Gdybym miał to zrobić ponownie, prawdopodobnie mógłbym zrobić więcej lub gdybym zaangażował pomoc kogoś z maleńkimi rękami!

View attachment 603

Następna w kolejce była maska.

Na drugiej skórze znajdują się spawy podporowe, więc nie można tam włożyć całych arkuszy, zasadniczo są to wycięte kawałki i wkłada się je najlepiej jak potrafisz.

View attachment 604

View attachment 605

To znacznie zmniejszyło dźwięk silnika na zewnątrz i wewnątrz kabiny, pozbywając się wszelkich wysokich dźwięków, dzięki czemu brzmi o wiele głębiej i bardziej wyrafinowanie. Należy jednak zauważyć, że zmniejsza to wspaniały dźwięk rzędowej szóstki, więc bądź ostrzeżony!

Należy zauważyć, że wkładając tę izolację, "wyprowadzasz z równowagi" "hałas" w samochodzie, więc teraz większość hałasu pochodzi z nadkoli przednich kół, więc musisz to zrobić ostatecznie, aby zrównoważyć "hałas".

Stereo brzmi teraz o wiele lepiej, a subwoofer dobrze dudni i nie musisz go podgłaśniać na autostradzie, aby zagłuszyć szum opon.

Ogólnie rzecz biorąc, w kabinie jest tak duże poczucie "spokoju", że mniej męczy podczas długich podróży i jest znacznie bliżej takich jak Q5 i X5 pod względem wyrafinowania.

Najlepsze jest to, że wszystko jest niewidoczne, gdy panele zostaną ponownie zamontowane. Najlepsze 65 funtów, jakie wydałem na ulepszenie tego samochodu, myślę!

Następne zadania (będę aktualizował wątek w miarę postępów)


1. Nadkola przednie - zastanawiałem się, w jaki sposób to zrobić, albo dodać materiał do wykładziny nadkola jak tutaj (martwię się, czy klipsy będą wystarczająco długie, aby je ponownie zamontować)

View attachment 606

lub do nadkola jak poniżej. To "lepsza" robota, ale martwiłem się, że woda dostanie się do butylu i spowoduje jego odpadnięcie lub wilgoć, która może powodować problemy w dalszej perspektywie. Myślę, że zrobię to drugie, ale użyję taśmy uszczelniającej z butylu, aby "uszczelnić" krawędzie.

View attachment 607


2. Przegroda i tunel skrzyni biegów -

To prawdopodobnie nie jest potrzebne w PHEV, chyba że przeszkadza ci EV, ale 6-cylindrowy ma "pulsujący" dźwięk silnika, który może być trochę męczący w ruchu i podczas długich podróży, a jego skrzynia biegów uderzająca przy uruchamianiu jest po prostu żenująca.

Oznacza to wyjęcie siedzeń i konsoli środkowej, a może nawet części deski rozdzielczej. To duża praca i nie jestem pewien, czy się uda, więc będzie to "ostatni" krok, jeśli zdecyduję się zajść tak daleko.

Inną opcją jest dodanie "materiału pochłaniającego dźwięk" do wszystkich szczelin za deską rozdzielczą - jest to łatwe do zrobienia, po prostu trzeba uważać, aby nie blokować żadnych otworów wentylacyjnych i upewnić się, że użyty materiał jest ognioodporny.

Ponieważ mam szyberdach, nie ma zbyt wiele dachu do wygłuszenia, więc dodam kilka arkuszy butyle z tyłu, a następnie kilka paneli tego materiału. Osoby bez szyberdachu powinny wygłuszyć cały dach, to puszka.

View attachment 610

3. Tylna klapa - upuszczę tylny panel i dodam trochę Kilmatu tam, gdzie mogę

Inne pomoce w kwestii "ciszy"

Opony całoroczne z redukcją szumów, takie jak Pirelli Scorpion All Season PCNS, które zostały zaprojektowane dla Jaguar Land Rover. Inne marki mają własne systemy redukcji szumów, ale rozmiar opon jest dość rzadki

View attachment 609


Pamiętaj - przygotowanie jest kluczem do sukcesu!

Upewnij się, że powierzchnie są czyszczone izopropanolem lub preparatem przed malowaniem, aby materiał mógł się przykleić. Poświęć czas na wałkowanie materiału, aż będzie całkowicie płaski. Materiał Killmat jest naprawdę dobry, ponieważ ma podniesione powierzchnie na srebrnej części, dzięki czemu widać, gdzie wałkowałeś. To ciężka praca i jeśli zrobisz to w upalny dzień, będziesz się pocić jak skazaniec na kolei, ale nie chcesz, aby za materiałem była wilgoć lub powietrze.

Myślę o wygłuszeniu bagażnika i nadkoli tylnych kół, ale nie wiem, jak zdemontować elementy boczne w bagażniku. Może istnieją jakieś instrukcje demontażu?

 

Dno bagażnika pokryte jest matą butylową 2 mm, na niej ułożony jest filc 1 cm, wewnętrzne panele boczne bagażnika pokryte są od wewnątrz filcem 1 cm. Wynik nie jest zadowalający przy 90 km/h, zmierzona głośność, mierzona aplikacją telefoniczną 73-75dB. Jak to jest u Ciebie, bo nie mierzyłem przed wygłuszeniem.

 

Dno bagażnika pokryte jest matą butylową 2 mm, na nim ułożono filc 1 cm, wewnętrzne panele boczne bagażnika pokryte są od wewnątrz filcem 1 cm. Wynik nie jest zadowalający przy 90 km/h, zmierzona głośność, zmierzona za pomocą aplikacji telefonicznej 73-75dB. Jak to jest u Ciebie, bo nie mierzyłem przed wygłuszeniem.

Nigdy tego nie mierzyłem, ale przejście na Pirelli Scorpion All Seasons z PCNS (redukcja szumów) znacznie obniżyło hałas w kabinie. Wygłuszenie tunelu transmisyjnego i części grodzi również stanowiło ogromną poprawę.

Teraz jestem zadowolony z hałasu w samochodzie, nie jest daleko od Mercedesa/BMW... ale silnik musiał zostać wyjęty, aby zrobić przegrodę i tunel transmisyjny, więc pamiętaj o tym, jeśli kiedykolwiek będziesz musiał wykonać dużą pracę w swoim samochodzie, włóż maty dźwiękochłonne, gdy silnik jest wyjęty.

 

Na początku września miałem trochę wolnego czasu i postanowiłem zainwestować dzień (właściwie tylko pół dnia) w wygłuszenie Mazdy.

CX-60 PHEV mojej żony (wczesny model - 2022) nie miał ABSOLUTNIE NIC pod względem materiałów wygłuszających w bagażniku 😱😱😱

Drzwi (wszystkie cztery) zostały zrobione przez Dealera w zeszłym roku (Mazda TSB) 👍. A dyskusja z dealerem (w sprawie dodatkowych) oraz malowanie zacisku (wybrałem niebieski) okazały się zbyt drogie, a problem polegał na tym, że nie mógł zagwarantować „perfekcyjnej” pracy, o którą prosiłem, LUB kosztowałoby to fortunę, ponieważ potrzeba by było dużo czasu. Postanowiłem więc zrobić to sam (kiedy będę miał trochę wolnego czasu).

Mam również podziękować @Southeastern i wszystkim innym uczestnikom forum, którzy zamieścili zdjęcia i wskazówki na ten temat. Naprawdę ułatwiliście mi to zadanie i innym, którzy chcieliby to zrobić.

Załączam poniżej kilka zdjęć z dolną częścią bagażnika i maską (przed i po)
Nie mam pierwszego zdjęcia z całkowicie pustym bagażnikiem (ponieważ zapomniałem o tym, kiedy zacząłem pracę) i zdałem sobie z tego sprawę dopiero w połowie wygłuszania bagażnika. Ale!!! Interesujące jest zobaczenie na pierwszym zdjęciu - jak górna część bagażnika jest całkowicie gołym metalem - ABSOLUTNIE ŻADNE wygłuszenie!

P.S. Poziom hałasu poprawił się przyzwoicie! Myślę, że aby uzyskać lepsze wygłuszenie, muszę również zrobić tylne nadkola - przynajmniej!
Ale to na inny raz!

 

Na początku września miałem trochę wolnego czasu i zdecydowałem, że zainwestuję dzień (właściwie potrzebowałem tylko pół dnia), aby zrobić trochę wygłuszenia dla Mazdy.

CX-60 PHEV mojej żony (wczesny model - 2022) nie miał ABSOLUTNIE NIC pod względem materiałów wygłuszających w bagażniku 😱😱😱

Drzwi (wszystkie cztery) zostały zrobione przez Dealera w zeszłym roku (Mazda TSB) 👍. I dyskusja z dealerem (w sprawie dodatkowych) oraz malowanie zacisku (wybrałem niebieski) okazały się zbyt drogie, a problem polegał na tym, że nie mógł zagwarantować "perfekcyjnej" roboty, o którą prosiłem, LUB kosztowałoby to fortunę, ponieważ potrzeba by było dużo czasu. Więc zdecydowałem się zrobić to sam (kiedy będę miał trochę wolnego czasu).

Mam również podziękować @Southeastern i wszystkim innym uczestnikom Forum, którzy zamieścili zdjęcia i wskazówki na ten temat. Naprawdę ułatwiliście mi to zadanie i innym, którzy chcieliby to zrobić.

Dołączam poniżej kilka zdjęć z dolnej części bagażnika i maski (przed i po)
Nie mam pierwszego zdjęcia z całkowicie pustym bagażnikiem (ponieważ zapomniałem o tym, kiedy zacząłem pracę) i zdałem sobie z tego sprawę dopiero w połowie wygłuszania bagażnika. Ale!!! Interesujące jest zobaczyć na pierwszym zdjęciu - jak górna część bagażnika jest całkowicie gołym metalem - ABSOLUTNIE ŻADNE wygłuszenie!

P.S. poziom hałasu poprawił się przyzwoicie! Myślę, że aby uzyskać lepsze wygłuszenie, muszę również zrobić tylne nadkola - przynajmniej!
Ale to na inny raz!

View attachment 1453

View attachment 1454 View attachment 1455 View attachment 1456 View attachment 1457 View attachment 1458 View attachment 1459

Jedyną korzyścią z wyjęcia całego silnika i skrzyni biegów (aby wymienić skrzynię biegów, która uległa awarii po 150 milach) jest możliwość wygłuszenia tunelu skrzyni biegów i przegrody - może nie być tak potrzebne w PHEV, ale Diesel to głośny silnik, a w porównaniu z blachą Mazdy to rozsadzacz mózgu, a teraz jeździ i brzmi o wiele bardziej jak samochód premium, nie ma już migren, odkąd to zrobiono!

Używam opon Pirelli z redukcją szumów, które BARDZO zmniejszyły szum drogi, więc nie czułem potrzeby robienia nadkoli... jeszcze. Ale wszystkie moje drzwi zostały zrobione z odpowiednim Kilmatem, więc to naprawdę pomaga. Upewnij się, że zrobisz tylną klapę!

Ironia losu - Dealer powiedział Mazdzie, że jednym z powodów, dla których odmawiają przyjęcia mojego odrzucenia/zwrotu pojazdu, jest to, że samochód jest "zmodyfikowany", co może odnosić się tylko do wygłuszenia, które 1, sami zrobili i 2, nigdy mi tego nie powiedzieli - spróbują wszystkiego!

 

Założę nowy wątek na ten temat: Zaciski - malowanie / osłony, kiedy będę miał więcej zdjęć moich.
Pomalałem je na niebiesko (ale zapomniałem zrobić porządnych zdjęć), mam tylko kilka ze zdjętymi kołami.

Zrobię kilka porządnych za około 1 miesiąc, kiedy będę miał samochód w serwisie i wszystkie koła będą zdjęte.

W międzyczasie tak to wygląda:

 

Założę nowy wątek na ten temat: Zaciski - malowanie / osłony, kiedy będę miał więcej zdjęć swoich.
Pomalowałem je na niebiesko (ale zapomniałem zrobić odpowiednich zdjęć), mam tylko kilka ze zdjętymi kołami.

Zrobię kilka porządnych za około 1 miesiąc, kiedy będę miał samochód w serwisie i wszystkie koła będą zdjęte.

W międzyczasie, tak to wygląda:

View attachment 1460 View attachment 1461

Pomalowałem moje zaciski w zeszłym roku na czarno, a następnie pokryłem je powłoką ceramiczną, prawie zrobiłem je na czerwono i poczułem, że może być tego trochę za dużo...

 

Brzmi dobrze! Ile potrzebuję na bagażnik? Chciałbym zamówić go z Amazona lub jakąś inną sugestię dotyczącą materiału? Dzięki.

 

Brzmi dobrze! Ile potrzebuję na bagażnik?
Chciałbym zamówić go z Amazon, lub jakaś inna sugestia dotycząca materiału?
Dzięki.

Kupiłem z Amazon Alubutyl w formacie 2,5 mm od producenta o nazwie Kilmat.
Potrzebowałem 9 arkuszy na dno bagażnika i 3 na maskę.
Ale wciąż muszę zrobić nadkola + szerszy bagażnik, więc liczę na kolejne 4 arkusze lub więcej na każdą stronę, czyli maksymalnie 10, aby mieć zdrowe zabezpieczenie.
Tak więc w sumie liczę, że z 20-25 arkuszami zrobiłem / zrobię (maska, bagażnik, tylne nadkola).

 

@cxega Dlaczego wygłuszyłeś maskę? Czy daje ci to jakieś korzyści? Dzięki

 

Szczerze mówiąc, tak naprawdę nie, a przynajmniej nie to, czego się spodziewałem.

Tył warto zrobić (ale łącznie z nadkolami), ponieważ poczujesz różnicę (czuję ją nawet teraz, bez zrobionych nadkoli). I poprawia to również jakość stereo w samochodzie, zwłaszcza z subwooferem Bose w blaszanym bagażniku.

Jednak - przynajmniej dla mnie - samochód jest nadal zbyt głośny w przedniej części / środkowej sekcji i nie daje poczucia premium podczas jazdy (pod względem generowanego hałasu i wchodzenia do kabiny).
Więc musiałem też coś z tym zrobić.

Niestety są inne części / sekcje, które będą wymagały lepszej izolacji akustycznej przed obszarem komory silnika (na pewno podłoga samochodu, może też przednie nadkola, potencjalnie podwójne szyby). Ale nie są one łatwo dostępne ani łatwe do zmiany.

Więc zamiast tego zrobiłem też maskę, ponieważ początkowo kupiłem 30 arkuszy Kilmat i było to bardzo łatwe do zrobienia, zaledwie 3 arkusze w zapasie.

P.S. Mam również PHEV, a silnik nie jest tak głośny, plus 50% jest napędzane w trybie EV.
Ale być może w przypadku Diesla będzie to lepsza poprawa (pod względem ciszy w kabinie).

Gorąco polecam tył i nadkola oraz maskę (przynajmniej dla PHEV), miło to mieć.

 

Szczerze mówiąc, tak naprawdę nie, a przynajmniej nie to, czego się spodziewałem.

Tył warto zrobić (ale łącznie z nadkolami), ponieważ poczujesz różnicę (czuję ją nawet teraz, bez zrobionych jeszcze nadkoli). Poprawia to również jakość stereo w samochodzie, zwłaszcza z subwooferem Bose w blaszanym bagażniku.

Jednak - przynajmniej dla mnie - samochód jest wciąż zbyt głośny w przedniej części / środkowej sekcji i nie daje poczucia premium podczas jazdy (pod względem generowanego hałasu i wchodzenia do kabiny).
Musiałem więc i tutaj coś zrobić.

Niestety, są też inne części / sekcje, które będą wymagały lepszej izolacji akustycznej przed obszarem komory silnika (na pewno podłoga samochodu, może też przednie nadkola, potencjalnie podwójne szyby). Ale nie są one łatwo dostępne ani łatwe do zmiany.

Więc zamiast tego zrobiłem też maskę, ponieważ początkowo kupiłem 30 arkuszy Kilmat i było to bardzo łatwe do zrobienia, z zaledwie 3 arkuszami do oszczędzenia.

P.S. Mam też PHEV, a silnik nie jest tak głośny, plus 50% jest napędzane w trybie EV.
Ale być może w przypadku Diesla poprawa będzie lepsza (jeśli chodzi o ciszę w kabinie).

Gorąco polecam tył i nadkola oraz maskę (przynajmniej dla PHEV), miło mieć.

Największą różnicą dla mnie było zrobienie drzwi prawidłowo oraz tunelu skrzyni biegów i przegrody. W Dieslu jest to zadanie polegające na wyjęciu silnika i skrzyni, ale w Phev możesz zrobić część przegrody z komory silnika, a następnie wyjąć wnętrze i konsolę środkową i zrobić tunel skrzyni biegów w środku, i przejść na opony Pirelli PCNS, więc myślę, że nadkola będą miały duży wpływ, biorąc pod uwagę, co same te opony zrobiły.

Klapa bagażnika jest również bardzo ważna, ponieważ działa jak komora pogłosowa!