Comme beaucoup s'accordent à dire, le CX60 manque cruellement d'isolation et d'insonorisation. À mon avis, le bruit de la route est mauvais, le rugissement des pneus est mauvais et l'ambiance générale agréable dans l'habitacle est gâchée par cela, pour ce qui est présenté comme une voiture 'premium', pour moi ce n'était pas acceptable, mais c'est facilement et à peu de frais réparable.
Il existe de nombreuses façons d'ajouter de l'insonorisation, et une variation de matériaux. Certains utilisent des matériaux d'amortissement, puis ajoutent des matériaux absorbants, certains utilisent une masse lourde comme des feuilles de caoutchouc épaisses. Je voulais quelque chose qui puisse ajouter un niveau de raffinement, sans être évident ni nécessiter de modifications des tapis, des panneaux, des clips, etc.
Veuillez ajouter vos propres méthodes d'insonorisation sur votre CX60 à ce fil - veuillez inclure des photos !
J'ai utilisé dans mon 'Étape 1'
2,5 mm de Killmat dans les portes (couverture à 90 %) et le capot
2 mm + 2,5 mm de Killmat dans le coffre et les passages de roues/arches arrière
Dans l'ensemble, j'ai utilisé une boîte entière, qui a coûté environ 65 £ et ajouté environ 7 kg de masse/poids.
La différence que cela a faite est remarquable, la voiture est presque silencieuse maintenant, le seul bruit venant des roues avant et du moteur. Donc mon prochain projet sera les passages de roues avant et le tunnel de transmission / cloison - les propriétaires de PHEV n'auront peut-être pas besoin de faire la cloison car le 4 cylindres n'est pas aussi bruyant que le 6 cylindres.
Je ne l'ai pas très bien photographié, donc les photos le montrent avant qu'il ne soit terminé - elles sont simplement là pour vous donner une 'idée'
Pas de photos des portes, mais la mauvaise 'isolation' TSB de Mazda a été retirée et le Killmat appliqué couvrant environ 90 % - les portes pèsent maintenant le poids d'une Bentley ! Le TSB de Mazda visait simplement à réduire la flexion et le son métallique dans les portes, ce qu'il a fait dans une certaine mesure, mais son efficacité en matière d'isolation phonique dépendait de la façon dont le technicien du concessionnaire l'a appliqué, de la quantité de matériau utilisé et de la qualité. Le travail varie considérablement. Mazda a maintenant commencé à mettre deux minuscules feuilles de 1 mm dans les portes pour réduire la flexion de l'usine, mais cela ne fait pas grand-chose pour l'insonorisation réelle.
Dans les portes, vous voyez une amélioration marquée du bruit de la route, je ne peux plus entendre les voitures qui passent ou la circulation maintenant quand je suis à l'intérieur.
Cela ressemble à ça
Le plancher du coffre était la zone suivante. C'est un peu moche pour quelques raisons ;
(ceci est sur un Diesel, le plancher du coffre PHEV semble être quelque peu différent, donc votre application peut varier)
1. Vous devez contourner les zones où se trouve le bac de rangement - si je couvrais ces zones, cela soulèverait le plancher de quelques mm en fonction de l'épaisseur du matériau que vous utilisez, ce qui pourrait paraître bizarre et faire osciller et vibrer le plancher, et je suis trop maniaque pour ça. La façon dont je l'ai fait, j'obtiens 90 % d'effet sans que rien ne paraisse bizarre ni ne cause de nuances.
2, Mazda a utilisé un peu de ce pulvérisateur d'insonorisation bon marché et assez inutile sur cette voiture (mon PHEV n'avait rien de tel, juste du métal nu) donc j'ai dû le recouvrir là où je pouvais car je ne voulais pas tout enlever. Vous pouvez littéralement 'taper' autour du coffre et entendre un horrible son de boîte en métal. Avec le Killmat ajouté, c'est un son 'thud' solide. Beaucoup mieux.
J'ai oublié de prendre une photo de celui-ci terminé car il y en avait beaucoup plus après ces photos.
La chose la plus importante que j'ai remarquée était à l'intérieur des passages de roues arrière - il n'y a AUCUNE isolation phonique dans l'arche/quart arrière. Un tout petit peu de mousse fine pour empêcher la garniture de tapis de frotter sur la peinture et c'est tout. Les arches sonnent comme une boîte de conserve lorsqu'on tape dessus. Avec une voiture à prépondérance arrière comme le CX60, il n'est pas étonnant que le rugissement des pneus soit si mauvais. J'ai essayé d'y mettre autant de Killmat que possible, mais c'était difficile sans tout démonter en morceaux. Si je le refaisais, je pourrais probablement en gérer plus ou si j'engageais l'aide de quelqu'un avec de petites mains !
Ensuite, il y avait le capot.
Il y a des soudures de support sur la deuxième peau, vous ne pouvez donc pas y mettre des feuilles entières, ce sont essentiellement des morceaux découpés et vous les mettez du mieux que vous pouvez.
Cela a considérablement réduit le bruit du moteur à l'extérieur et à l'intérieur de l'habitacle, en supprimant tous les bruits aigus, ce qui le rend beaucoup plus profond et raffiné. Cependant, il est à noter que cela réduit le son glorieux du 6 en ligne, alors soyez averti !
Une chose à noter est qu'en mettant cette isolation, vous 'déséquilibrez' le 'bruit' dans la voiture, donc maintenant, la majorité du bruit vient des passages de roues avant, vous devez donc le faire éventuellement pour équilibrer le 'bruit'.
La stéréo sonne tellement mieux maintenant aussi et le caisson de basses vibre bien et vous n'avez pas à l'augmenter sur l'autoroute pour couvrir le rugissement des pneus.
Dans l'ensemble, il y a un plus grand sentiment de 'paix' dans l'habitacle, c'est moins fatigant lors des longs trajets et beaucoup plus proche de ceux d'un Q5 et d'un X5 en termes de raffinement.
Le meilleur, c'est que tout est invisible aussi lorsque les panneaux sont remis en place. Les meilleurs 65 £ que j'ai dépensés pour améliorer cette voiture, je pense !
Prochains travaux (mettra à jour le fil au fur et à mesure)
1. Passages de roues avant - J'ai envisagé quelle voie emprunter, soit ajouter du matériau à la garniture de l'arche comme ceci (inquiet de savoir si les clips seront encore assez longs pour être remontés)
ou au passage de roue comme ci-dessous. C'est le 'meilleur' travail, mais j'étais inquiet que l'eau ne pénètre dans le butyle et ne le fasse tomber ou que l'humidité reste coincée, ce qui pourrait potentiellement causer des problèmes plus tard. Je pense que je vais faire ce dernier, mais utiliser du ruban adhésif d'étanchéité en butyle pour 'sceller' les bords.
2. Cloison et tunnel de transmission -
Ce n'est probablement pas nécessaire sur le PHEV, à moins que le bruit du moteur électrique ne vous agace, mais le 6 cylindres a une note de moteur 'pulsante' qui peut devenir un peu fatigante dans la circulation et les longs trajets, et ses claquements de transmission au démarrage sont tout simplement embarrassants.
Cela signifiera sortir les sièges et la console centrale, et peut-être même des parties du tableau de bord. C'est un gros travail, et je ne suis pas sûr du succès, donc ce sera la 'dernière' étape si je décide d'aller jusque-là.
Une autre option consiste à ajouter un 'matériau absorbant le son' à toutes les crevasses derrière le tableau de bord - c'est facile à faire, il suffit de faire attention à ne pas bloquer les bouches d'aération et de s'assurer que le matériau que vous avez utilisé est ignifuge.
Comme j'ai le toit ouvrant, il n'y a pas beaucoup de toit à insonoriser, donc j'ajouterai quelques feuilles de butyle à l'arrière, puis quelques panneaux de ce truc. Ceux qui n'ont pas de toit ouvrant seraient avisés de faire tout le toit, c'est une boîte de conserve.
3. Hayon - fera tomber le panneau arrière et ajoutera du Kilmat là où je peux
Autres aides dans la question de 'silence'
Pneus toutes saisons avec suppression du bruit, tels que Pirelli Scorpion All Season PCNS, qui ont été conçus pour Jaguar Land Rover. D'autres marques ont leurs propres systèmes de suppression du bruit, mais la taille des pneus est assez rare
N'oubliez pas - la préparation est la clé du succès !
Assurez-vous que les surfaces sont nettoyées avec de l'iso ou un apprêt avant la peinture, afin que le matériau puisse coller. Prenez le temps de rouler le matériau jusqu'à ce qu'il soit complètement plat. Le truc Killmat est vraiment bon car il a des surfaces surélevées sur la partie argentée afin que vous puissiez voir où vous avez roulé. C'est un travail difficile et si vous le faites par une chaude journée, vous transpirerez comme un condamné sur le chemin de fer, mais vous ne voulez pas d'humidité ou d'air derrière le matériau.
Il existe de nombreuses façons d'ajouter de l'insonorisation, et une variation de matériaux. Certains utilisent des matériaux d'amortissement, puis ajoutent des matériaux absorbants, certains utilisent une masse lourde comme des feuilles de caoutchouc épaisses. Je voulais quelque chose qui puisse ajouter un niveau de raffinement, sans être évident ni nécessiter de modifications des tapis, des panneaux, des clips, etc.
Veuillez ajouter vos propres méthodes d'insonorisation sur votre CX60 à ce fil - veuillez inclure des photos !
J'ai utilisé dans mon 'Étape 1'
2,5 mm de Killmat dans les portes (couverture à 90 %) et le capot
2 mm + 2,5 mm de Killmat dans le coffre et les passages de roues/arches arrière
Dans l'ensemble, j'ai utilisé une boîte entière, qui a coûté environ 65 £ et ajouté environ 7 kg de masse/poids.
La différence que cela a faite est remarquable, la voiture est presque silencieuse maintenant, le seul bruit venant des roues avant et du moteur. Donc mon prochain projet sera les passages de roues avant et le tunnel de transmission / cloison - les propriétaires de PHEV n'auront peut-être pas besoin de faire la cloison car le 4 cylindres n'est pas aussi bruyant que le 6 cylindres.
Je ne l'ai pas très bien photographié, donc les photos le montrent avant qu'il ne soit terminé - elles sont simplement là pour vous donner une 'idée'
Pas de photos des portes, mais la mauvaise 'isolation' TSB de Mazda a été retirée et le Killmat appliqué couvrant environ 90 % - les portes pèsent maintenant le poids d'une Bentley ! Le TSB de Mazda visait simplement à réduire la flexion et le son métallique dans les portes, ce qu'il a fait dans une certaine mesure, mais son efficacité en matière d'isolation phonique dépendait de la façon dont le technicien du concessionnaire l'a appliqué, de la quantité de matériau utilisé et de la qualité. Le travail varie considérablement. Mazda a maintenant commencé à mettre deux minuscules feuilles de 1 mm dans les portes pour réduire la flexion de l'usine, mais cela ne fait pas grand-chose pour l'insonorisation réelle.
Dans les portes, vous voyez une amélioration marquée du bruit de la route, je ne peux plus entendre les voitures qui passent ou la circulation maintenant quand je suis à l'intérieur.
Cela ressemble à ça
Le plancher du coffre était la zone suivante. C'est un peu moche pour quelques raisons ;
(ceci est sur un Diesel, le plancher du coffre PHEV semble être quelque peu différent, donc votre application peut varier)
1. Vous devez contourner les zones où se trouve le bac de rangement - si je couvrais ces zones, cela soulèverait le plancher de quelques mm en fonction de l'épaisseur du matériau que vous utilisez, ce qui pourrait paraître bizarre et faire osciller et vibrer le plancher, et je suis trop maniaque pour ça. La façon dont je l'ai fait, j'obtiens 90 % d'effet sans que rien ne paraisse bizarre ni ne cause de nuances.
2, Mazda a utilisé un peu de ce pulvérisateur d'insonorisation bon marché et assez inutile sur cette voiture (mon PHEV n'avait rien de tel, juste du métal nu) donc j'ai dû le recouvrir là où je pouvais car je ne voulais pas tout enlever. Vous pouvez littéralement 'taper' autour du coffre et entendre un horrible son de boîte en métal. Avec le Killmat ajouté, c'est un son 'thud' solide. Beaucoup mieux.
J'ai oublié de prendre une photo de celui-ci terminé car il y en avait beaucoup plus après ces photos.
La chose la plus importante que j'ai remarquée était à l'intérieur des passages de roues arrière - il n'y a AUCUNE isolation phonique dans l'arche/quart arrière. Un tout petit peu de mousse fine pour empêcher la garniture de tapis de frotter sur la peinture et c'est tout. Les arches sonnent comme une boîte de conserve lorsqu'on tape dessus. Avec une voiture à prépondérance arrière comme le CX60, il n'est pas étonnant que le rugissement des pneus soit si mauvais. J'ai essayé d'y mettre autant de Killmat que possible, mais c'était difficile sans tout démonter en morceaux. Si je le refaisais, je pourrais probablement en gérer plus ou si j'engageais l'aide de quelqu'un avec de petites mains !
Ensuite, il y avait le capot.
Il y a des soudures de support sur la deuxième peau, vous ne pouvez donc pas y mettre des feuilles entières, ce sont essentiellement des morceaux découpés et vous les mettez du mieux que vous pouvez.
Cela a considérablement réduit le bruit du moteur à l'extérieur et à l'intérieur de l'habitacle, en supprimant tous les bruits aigus, ce qui le rend beaucoup plus profond et raffiné. Cependant, il est à noter que cela réduit le son glorieux du 6 en ligne, alors soyez averti !
Une chose à noter est qu'en mettant cette isolation, vous 'déséquilibrez' le 'bruit' dans la voiture, donc maintenant, la majorité du bruit vient des passages de roues avant, vous devez donc le faire éventuellement pour équilibrer le 'bruit'.
La stéréo sonne tellement mieux maintenant aussi et le caisson de basses vibre bien et vous n'avez pas à l'augmenter sur l'autoroute pour couvrir le rugissement des pneus.
Dans l'ensemble, il y a un plus grand sentiment de 'paix' dans l'habitacle, c'est moins fatigant lors des longs trajets et beaucoup plus proche de ceux d'un Q5 et d'un X5 en termes de raffinement.
Le meilleur, c'est que tout est invisible aussi lorsque les panneaux sont remis en place. Les meilleurs 65 £ que j'ai dépensés pour améliorer cette voiture, je pense !
Prochains travaux (mettra à jour le fil au fur et à mesure)
1. Passages de roues avant - J'ai envisagé quelle voie emprunter, soit ajouter du matériau à la garniture de l'arche comme ceci (inquiet de savoir si les clips seront encore assez longs pour être remontés)
ou au passage de roue comme ci-dessous. C'est le 'meilleur' travail, mais j'étais inquiet que l'eau ne pénètre dans le butyle et ne le fasse tomber ou que l'humidité reste coincée, ce qui pourrait potentiellement causer des problèmes plus tard. Je pense que je vais faire ce dernier, mais utiliser du ruban adhésif d'étanchéité en butyle pour 'sceller' les bords.
2. Cloison et tunnel de transmission -
Ce n'est probablement pas nécessaire sur le PHEV, à moins que le bruit du moteur électrique ne vous agace, mais le 6 cylindres a une note de moteur 'pulsante' qui peut devenir un peu fatigante dans la circulation et les longs trajets, et ses claquements de transmission au démarrage sont tout simplement embarrassants.
Cela signifiera sortir les sièges et la console centrale, et peut-être même des parties du tableau de bord. C'est un gros travail, et je ne suis pas sûr du succès, donc ce sera la 'dernière' étape si je décide d'aller jusque-là.
Une autre option consiste à ajouter un 'matériau absorbant le son' à toutes les crevasses derrière le tableau de bord - c'est facile à faire, il suffit de faire attention à ne pas bloquer les bouches d'aération et de s'assurer que le matériau que vous avez utilisé est ignifuge.
Comme j'ai le toit ouvrant, il n'y a pas beaucoup de toit à insonoriser, donc j'ajouterai quelques feuilles de butyle à l'arrière, puis quelques panneaux de ce truc. Ceux qui n'ont pas de toit ouvrant seraient avisés de faire tout le toit, c'est une boîte de conserve.
3. Hayon - fera tomber le panneau arrière et ajoutera du Kilmat là où je peux
Autres aides dans la question de 'silence'
Pneus toutes saisons avec suppression du bruit, tels que Pirelli Scorpion All Season PCNS, qui ont été conçus pour Jaguar Land Rover. D'autres marques ont leurs propres systèmes de suppression du bruit, mais la taille des pneus est assez rare
N'oubliez pas - la préparation est la clé du succès !
Assurez-vous que les surfaces sont nettoyées avec de l'iso ou un apprêt avant la peinture, afin que le matériau puisse coller. Prenez le temps de rouler le matériau jusqu'à ce qu'il soit complètement plat. Le truc Killmat est vraiment bon car il a des surfaces surélevées sur la partie argentée afin que vous puissiez voir où vous avez roulé. C'est un travail difficile et si vous le faites par une chaude journée, vous transpirerez comme un condamné sur le chemin de fer, mais vous ne voulez pas d'humidité ou d'air derrière le matériau.
Les gens utilisent du butyl pour l'insonorisation du compartiment moteur depuis des décennies.
