¡Hola a todos y saludos desde Alemania!
Gracias a todos por la contribución al foro hasta ahora y por compartir sus experiencias con el CX-60. Es bueno saber cuál es la experiencia de otros propietarios, qué tipo de problemas existen con el coche y cuál podría ser la solución. Especialmente para un coche recién lanzado, donde aún no hay mucha información en el mercado.
Hé comprado a mediados de diciembre de 22, después de esperar 6 meses, un CX-60 PHEV Homura con todos los paquetes adicionales (parece ser un modelo fabricado en octubre), como coche de reemplazo para el antiguo Passat Alltrack de mi esposa.
Siguiendo la tendencia actual, aprovechamos la oportunidad para ser más ecológicos y pasamos de un diésel a un PHEV. También probamos una opción BEV a principios de 2022 y tuvimos un Volvo XC40 totalmente eléctrico durante 5 meses, pero lo devolvimos y descartamos los BEV (al menos por el momento). El BEV fue para nosotros una experiencia bastante decepcionante: una gran decepción en términos de autonomía (y esto fue de primavera a otoño, por lo que no fueron condiciones invernales) y, para nuestro XC40 en particular, también muchos problemas de fiabilidad.
Finalmente, elegimos un PHEV, tal vez como muchos de ustedes, para tratar de obtener lo mejor de los 2 mundos: Totalmente eléctrico en la ciudad, ICE con soporte eléctrico en las autopistas.
Hemos realizado algunas mejoras en el coche:
- Nuevas llantas + neumáticos de invierno en 255/45/R20, conservando las llantas Homura originales + neumáticos de verano solo para el verano.
- Portaequipajes de techo Mazda para acomodar nuestra caja Thule, por lo que se esperaba que los consumos aumentaran un poco.
En poco más de 3 meses (desde que se recibió el coche) hemos recorrido 4500 km, diré aprox. 2500 km una mezcla de ciudad (con muchos trayectos de 20-30 km) y autopistas (con viajes de fin de semana de no más de 100 / 200 km). Además de un viaje más largo para las vacaciones de invierno (aprox. 2000 km de ida y vuelta).
Como con muchos de ustedes en este foro, hemos notado un "conjunto de problemas molestos" similares, que no esperábamos para un coche en este rango de precios (aprox. 65 KEur), que se anunciaba como una alternativa Premium para los grandes: Q5, X3, XC60 y GLC, pero con 10-20 KEur menos de dinero. Así que la menor diferencia de precio debe reflejarse en alguna parte, ¿verdad?
Debo decir aquí que, en general, tanto a mí como a mi esposa nos gusta el interior y estamos contentos, en general, con el rendimiento general del coche (comodidad, asientos, espacio interior y maletero, comunicación e interacciones del coche). OK, no estás en la misma "liga de coches" que los mencionados anteriormente, pero digamos que por 15k EUR menos obtienes un coche NUEVO con 6 años de garantía, 8 años en la batería y la buena reputación anterior de Mazda debería convencerte.
Pero también hay problemas. Intentaré resumir a continuación, utilizando un formato de "problemas similares" como algunos de ustedes antes:
1. Consumos de electricidad / combustible:
a. Solo consumo de gasolina: aquí, para ser honesto, es un poco como se esperaba (por lo que con NINGÚN o muy poco apoyo del motor eléctrico, básicamente cuando la batería está agotada), el consumo es algo así como 8,5 a 9,5 l/100 km (sin carga). Cuando se utiliza la carga forzada, se puede esperar agregar +2L /100 km de consumo, para que la batería se recargue. Lo cual todos sabemos que es muy ineficiente y debe usarse si necesita conservar la batería para una conducción posterior en una zona verde de la ciudad.
b. Solo electricidad: se utiliza principalmente para trayectos urbanos (algo así como 35 KWh – 40 KWh / 100 km de consumo). Aquí esperábamos (quizás erróneamente) algo así como 25-30 KWh, también anunciado por Mazda. Pero como estamos en condiciones invernales, el coche necesita mucha energía, especialmente para la calefacción. Actualmente podemos conducir aprox. 35-40 km con una batería cargada al 100%, al menos mi esposa puede, antes de que entre en funcionamiento el ICE. En este punto, la batería aún tiene algunas reservas (entre el 18% y el 30%) dependiendo de la temperatura exterior. Normalmente lo conduzco un poco más deportivo, por lo que consigo hacer 30-40 km en estas condiciones invernales.
A +20 °C logré conducir incluso 52 km totalmente eléctrico, pero solo una vez.
A -10 °C e inferiores, obviamente, la autonomía eléctrica se redujo a 30 km.
c. Conducción híbrida: esto varía y es bastante difícil de entender, en realidad de cuantificar correctamente, ya que para nosotros depende mucho de cuántas veces y cuánta electricidad recargamos antes de repostar una vez el depósito de gasolina. Generalmente, durante la semana conducimos totalmente eléctrico y los fines de semana, con viajes más largos, el ICE.
2. Ruido y vibraciones pulsantes a una velocidad de 45-70 km/h:
Desafortunadamente, tenemos una mezcla de ambos. Ocurre principalmente cuando el coche arranca en mañanas muy frías y frías y es bastante molesto durante los primeros 10, 15 KM. Comienza a 45 km/h, aumenta la intensidad hacia 55-60 km/h y disminuye lentamente y desaparece por encima de 70 km/h.
El pulso está presente durante todo el intervalo de velocidad anterior y las vibraciones las siento principalmente en el intervalo de 45-60 km.
3. Suspensión:
De hecho, es un poco demasiado rígida y, en un par de ocasiones, he experimentado (mi esposa no) algunos "suaves" rebotes / oscilaciones en las suspensiones traseras. Nada que realmente me asuste, pero de todos modos algo inesperado para un "coche Premium" de este tipo. No he experimentado el coche en carreteras malas / muy malas, por lo tanto, las carreteras aquí en Alemania son lo suficientemente decentes. Así que no sé si esto será un problema de seguridad vial.
4. Movimientos bruscos en la transmisión:
También presentes. Estos ocurrieron principalmente a baja velocidad y marchas más bajas. Hay días (especialmente con clima muy frío) en los que experimenté incluso un par de ellos casi seguidos, cuando estás atascado en el tráfico, semáforos, etc. Y días (días más cálidos o tardes) en los que apenas se siente uno. ¡Pero están ahí, a diario!
5. Problemas con el DAB que no se inicia al reiniciar el coche:
También presentes. Inicialmente pensé que era algo con la recepción en la zona donde vivimos. Pero eso no estaba sucediendo con el Volvo y también con un Audi S6 que tenía como coche de empresa. Así que mi solución temporal fue volver a activarlo manualmente desde el menú principal, y funcionó. También leí aquí en el foro que apagar y encender el botón de la radio también funciona como solución temporal. MUCHAS GRACIAS por el consejo, lo he probado y también funciona para mi coche.
6. Sonido al cerrar las puertas:
Absolutamente horrible. Lo peor que he escuchado en cualquier coche que he conducido. Incluso un Hyundai i20 más pequeño (que un amigo mío guarda para viajes cortos por la ciudad) suena mejor.
¿Alguien, que haya optado por el aislamiento adicional, sabe si esto es gratuito / está respaldado por Mazda en Alemania O necesita pagar de su propio bolsillo, en caso de que desee un sonido más "premium" para el cierre de las puertas de su coche? - ¡GRACIAS POR COMPARTIR!
7. Espejo lateral vibrante:
No noté ninguno en nuestro coche.
8. Cargador inalámbrico:
Parece funcionar bien con iPhones (un 14Pro y un XS), aunque se calientan bastante. Por lo tanto, normalmente se utiliza un cable para cargar en viajes largos. En viajes cortos, los iPhones están conectados al CarPlay del CX-60 principalmente a través de WiFi (por supuesto, funciona uno a la vez, pero puedes tener más registrados en el coche). Es una pena que el coche no registre el teléfono correcto en función del conductor reconocido a través del perfil del conductor. A veces, cuando los dos viajamos juntos y conduzco yo, el teléfono de mi esposa se conecta al CarPlay, y viceversa. Todavía no hemos descubierto cómo hacer que el coche coincida el teléfono correcto con el perfil de usuario correcto (como tenía el XC40). Pero tenemos la opción manual a través del menú principal. No es óptimo, pero ayuda.
9. Asistencia de línea / crucero / otros sistemas:
Parece funcionar, pero no puedo decir que funcione muy bien y que estemos contentos. Por ejemplo, la asistencia de línea, la encuentro un poco complicada, ya que el coche tiende a hacer un ligero ping-pong entre las líneas del lado contrario, en lugar de mantener la línea en el medio. Se necesita atención constante. Y estoy hablando aquí, conduciendo a 100 – 130 km en autopista. A mi esposa no le gusta en absoluto, comparando esto con lo que ofrecían Volvo y Audi aquí. Por lo tanto, no lo está utilizando en absoluto en el CX60. Audi era como sobre raíles, incluso a 200 km/h. La velocidad máxima de Volvo era de solo 160 km/h y, debido a los consumos de BEV en las autopistas, se conducía a un máximo de 120 – 130 km/h, y a esta velocidad era absolutamente una delicia en la asistencia. En el CX60 siento que, si dejo el volante desatendido, incluso por una fracción de segundo, voy a terminar entrando en las otras líneas, golpeando a los otros coches. ¡Inaceptable!
No sé si esto es solo como es Mazda, o si hay algo mal con nuestro coche. Intencionalmente probé el coche un par de veces, con las manos libres del volante durante 2, 3 segundos (en un lugar "más seguro" sin tráfico a mi alrededor) y tuve la desagradable sorpresa de que el coche, en algunos casos, terminó en la otra línea. ¡Inaceptable!
10. Repostaje con gasolina:
Se supone que el coche tiene un depósito de 50L. Y lo tiene, pero… cuando estás repostando, parece que se detiene en un momento en que el depósito aún puede acomodar 8 o 9 L de gasolina. Extraño. Así que, básicamente, solo tienes en el depósito 40-42 L.
Esto nunca me ha pasado en ningún coche que haya conducido antes (gasolina, diésel, PHEV).
Diría que esto normalmente no debería ser un problema (como dije, durante la semana conducimos el gato en la ciudad en modo EV completo). Pero cuando conduces por autopistas, y especialmente en viajes largos, no quieres agregar paradas adicionales (si puedes acomodar más combustible inicialmente).
Para llenar todo el depósito con 50L, necesito llenar lenta, pero muy lentamente los 8, 9 L adicionales, empujando suavemente la palanca de la manguera de combustible en la bomba. Lo que puede llevar otros 5-7 minutos, con otros participantes del tráfico, esperando en la cola para repostar, mirándote como a una oveja loca: ¿qué está haciendo este tipo?!?!
11. La batería de 12V:
Dejé esto al final, ya que para nosotros fue otra pesadilla, arruinó todo un fin de semana.
El coche se conduce normalmente, casi a diario, pero tuvimos una semana en la que el coche no se condujo en absoluto. Cuando quisimos usar el coche un sábado por la mañana, la batería de 12V (o las baterías de 12V) estaban completamente muertas. Necesitaba usar la llave física (dentro del mando a distancia hay una llave) para abrir manualmente las puertas. Luego tuve acceso para abrir la bahía del cargador y logré conectarlo para que la batería principal se recargara o se re-energizara a través del enchufe. Después de recargar durante 1 hora la batería principal, pude conducir en modo eléctrico, por lo que el coche también pudo cargar un poco la batería de 12V. Necesitaba conducir unos 10 km más o menos hasta que logré arrancar también el ICE. Extraño. Y el coche se quedó con muchas advertencias desde entonces. Casi todas las semanas ahora el coche da una advertencia de 12V / o un par de ellas. Incluso compré un cargador de batería de 12V y cargué correctamente la batería durante 6-7H hasta que volvió a estar completamente al 100% hace 2 semanas, con la esperanza de que esto lo solucionara. Pero, desafortunadamente, el mismo problema aparece de nuevo la semana pasada. Tal vez haya algo que esté consumiendo la batería cuando se supone que el coche está APAGADO, no lo sé. Noté que si realiza una consulta de la APLICACIÓN Mazda sobre el estado de su coche, el coche se despierta (la pantalla del conductor principal está ENCENDIDA con alguna información).
Actualmente tengo el coche programado para una revisión de todos los problemas anteriores en mi concesionario esta semana.
Hasta ahora, el concesionario fue muy amable y, al menos por teléfono, cuando hablamos de la cita y de los problemas que quiero que busque, me reconoció que, de hecho, también están decepcionados con la multitud de problemas que parece tener el CX60. También tienen muchas quejas de otros clientes. Incluso esperaban un poco más de Mazda con este coche. Mi concesionario es un único concesionario Mazda y no un concesionario multimarca.
P.D. Tengo el software del sistema 14012 instalado, no sé si este es el último. El coche me pidió (creo que a finales de enero más o menos) que realizara una OTA. Hice clic en Aceptar y dejé que el coche realizara todas las actualizaciones. Luego, el coche se reinició bien, pero no puedo decir que viera ninguna mejora.
De todos modos, muchas gracias y nos vemos por ahí.
Te mantendré informado sobre mi visita al servicio técnico.
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En el número 9. comparto tu opinión, pero sospecho que no es el sistema el que tiene un problema. Creo que la dirección en sí es mala, cuando diriges manualmente el coche a velocidad de autopista, también tengo que corregir constantemente el coche, y a mí me parece que la dirección tiene un "punto muerto" de unos pocos grados en el medio. He informado de esto a mi concesionario y ellos dicen que pueden hacer algo con la dirección asistida + 4 nuevos amortiguadores. Tendremos que ver si funciona.
