el sistema propio está bien y tiene CarPlay inalámbrico
El mercado alemán tiene CarPlay inalámbrico, Car-to-X es algo muy diferente. Es un sistema europeo diseñado para que los coches se comuniquen entre sí. VW, Mercedes, BMW y varios otros lo tienen como estándar. Da otras advertencias de tráfico, por ejemplo, en carreteras heladas (el ESP se activa durante un tiempo prolongado a baja velocidad), lluvia intensa (los limpiaparabrisas se encienden muy rápido y/o las luces y a velocidades relativamente bajas, o sensores reales de lo mojadas que están las carreteras, el Clase S las tiene) - y proporciona información de tráfico en vivo del propio coche, que se agrupa y se obtiene una respuesta mucho más rápida a los atascos (un poco como Google Traffic, pero mucho más rápido - TomTom también está utilizando información Car-to-X). Creo que el sistema japonés también hace esto. Creo que se llama VICS o UTMS (o algo así) y Mazda ofrece un complemento específico para esto en Japón.
falta como masaje en los asientos, pero a veces no funciona como se espera.
Lo siento, no tengo ni idea de lo que quieres decir con eso.
Diseño japonés, los leds de color son bonitos pero imagínatelo con Takumi. (Disco italiano)
No tengo que imaginar nada, mi Clase E tiene leds de color e interior blanco. Es absolutamente precioso y crea un ambiente completamente diferente en el coche, especialmente por la noche. Y también ayuda mucho a la fatiga ocular, si enciendes los colores "rojizos". Especialmente con los leds blancos del Mazda.
Puedes cambiarlo, como recuerdo Asistencia al conductor -> Sincronizar límite de velocidad -> Automático.
Como dije, no en el mercado alemán. Esa configuración de "Sincronizar límite de velocidad" solo tiene dos opciones en Alemania: "Manual" y "Apagado".
Los amortiguadores adaptativos y algo de aislamiento acústico literalmente me harían amar el coche
Los asientos con masaje me harían desmayar.
Las luces de colores no me entusiasman mucho... lo cual es extraño teniendo en cuenta que vengo de una generación y, de hecho, tuve neones debajo del coche en un momento dado
Como dije antes, las luces de colores ayudan mucho por la noche con la fatiga ocular.
Los amortiguadores adaptativos serían geniales, el aislamiento acústico es algo que mi concesionario Mazda añadió "gratis" sin que yo se lo pidiera.
Los asientos con masaje son probablemente lo único que no voy a echar de menos, viniendo de mi Clase E. Sin embargo, me habría gustado una opción de asiento diferente, especialmente con todos los ajustes diferentes que tengo en el Mercedes. Diferentes etapas de soporte lumbar, la capacidad de ajustar las paredes laterales y, lo más importante: almohadillas para los muslos.
Además, hay "pequeñas cosas" que realmente voy a echar de menos... el Mercedes "tira" suavemente del cinturón, cuando está abrochado, da una sensación cálida y borrosa de "Bienvenido a casa, te tengo y te protegeré lo mejor que pueda". Hay dos ordenadores de viaje en el Mercedes, uno "después de arrancar" y otro "después de reiniciar", lo que te da una visión general adecuada de cómo has conducido (Mazda también tenía eso, ahora hay "1 1/2"), los sensores de lluvia y luz están acoplados, lo que significa que si empieza a llover muy fuerte, encenderá las luces antes o en etapas de luz más brillantes. El Mercedes también te avisa de los peatones antes de que lleguen a un paso de peatones (funciona asombrosamente bien) y la capacidad de personalizar más la información que se muestra en el HUD (como el consumo instantáneo de combustible)
Pero esas son todas las cosas que puedo pasar por alto porque estamos hablando de unos 35.000-40.000 euros menos (en el mercado alemán). Sin embargo, el problema es que muchas de esas cosas ni siquiera están disponibles para el BMW. El X3 Base con un 6 cilindros empieza en 66.000 euros en Alemania. Si pongo todo, el Mazda tiene si pido un Takumi con todos los paquetes, el Mazda ronda los 61.000 euros.
Añadiendo cuero nappa y llantas de 20", ya estamos en 70.000. Keyless Go, luces de carretera activas y Laser Light (las luces LED estándar del BMW no son activas y no iluminan las curvas), HUD y diferentes perfiles de conducción - estamos en 75.000. El cristal acústico no está disponible para el Mazda, así que no voy a elegir eso. Lo que Mazda llama "Control de postura cinética", BMW lo llama "Control de rendimiento" - cuesta 1500 euros más, porque tienes que conseguir el paquete M. Lo mismo ocurre con la dirección variable, el soporte lumbar y el volante calefactado. El asistente de conducción en el BMW nos da ACC con Stop&Go con los mismos límites que en el Mazda (es decir, después de 30 segundos parado, tienes que "reaccionar" para que el coche vuelva a moverse, después de que el coche de delante se haya ido) y todos los demás sistemas de seguridad que el Mazda también tiene (protección lateral, asistente de dirección tanto activo como pasivo, asistente de carril, etc.).
Luego está el hecho de que no se puede pedir refrigeración de asientos en el BMW sin perder los asientos con memoria, a menos que se pague el paquete de "cuero extra". Lo que nos lleva a 85.000 euros.
Luego está también el hecho de que Mazda tiene 6 años de garantía y 150.000 km. Eso solo está disponible para el BMW durante 5 años y 100.000 km. Con el sistema de sonido H&K, el total general del BMW es de 91.000 euros. Si añades amortiguadores adaptativos y el paquete acústico, estarás mirando unos 93.000 euros.
Sí, el Mazda no tiene algunas características. Pero los asientos con masaje tampoco están disponibles en el X3 y todas las cosas sofisticadas que el BMW Serie 7 y el próximo Serie 5 tienen con el cambio de carril automático y qué no, tampoco están disponibles para el X3.
(por cierto, muchas de las cosas que el CX-60 tiene, no están disponibles para el RAV-4 y cualquier SUV en el rango de 35.000-40.000 euros)
Personalmente, creo que el CX-60 es una ganga y si Mazda hace un esfuerzo adicional en el lavado de cara y añade luces ambientales de colores y otras "comodidades" (como un paquete de cristal acústico, servicios realmente conectados en la navegación y así sucesivamente), estaré dispuesto a pagar el alquiler y el 1% del alquiler. Pero no voy a hacer eso en un X3, porque la calidad no es TAN mejor, o en absoluto. En mi humilde opinión, el X3 y el CX-60 están a la par, pero no he conducido un X3 a largo plazo. Sin embargo, el CX-60 está a la par con el Volvo XC-60 y de hecho lo supera en algunos lugares... y el Volvo es tan caro como el X3. No creo que haya un coche de 60.000 euros "totalmente equipado" mejor en el mercado ahora mismo. Así que sí...
¿alguien lo permite? Puedes configurar la duración para encender los faros cuando desbloqueas tu coche. Pero creo que permitir simplemente encenderlo agotará masivamente la batería.
Puedes parpadear y/o hacer parpadear las luces en la mayoría de los coches. También tengo la impresión de que puedes hacerlo en el Mazda, al menos mi concesionario me mostró su aplicación y había una opción para eso exactamente en la aplicación Mazda. Así que eso también puede depender del mercado.
